當當前福特嘉年華ST的第一個媒體驅動器出現時，我們不知道要花多少錢。當時，有傳言說它的價格不到20,000英鎊-考慮到每個人認為跟着基督的到來在車輛上都是等效的，這似乎是荒謬的讨價還價。

想象一下，當福特宣布起價為18,995英鎊時，我們會感到高興。突然之間，價格相似，價格低廉的鈴木雨燕運動版顯得非常愚蠢。快進幾年了，但是，您正在尋找的一輛售價為27,075英鎊的産品，非常接近Toyota GR Yaris的起價，後者将Fiesta的位置視為目前最好的掀背車。

據說27,000英鎊的汽車是Fiesta ST Edition，而且搶眼的标題并不像看起來那麼愚蠢。與裝備精良的ST-3相比，為2500英鎊。為此，您将獲得手動可調節的線圈架，一些華麗的10輻“流形”合金輪毂，可将未懸挂的質量減少8千克，獨特（且非常可愛）的Azure藍色噴漆，以及一些黑色的細節。

隻要新的阻尼器沒有把東西弄壞，這看起來就很多。股票ST的處理非常接近完美，以至于懸挂的任何擺弄都會引起警鐘。這些變化也很重要-正面降低15毫米，背面降低10毫米，您可以獲得16次點擊的回彈和12個壓縮設置來進行調整。

乍看之下，超低立即清除。很少有如此小的拱形缺口的量産車。這幾乎是卑鄙的。就像工程師在不看的時候把它偷偷穿過西裝一樣。

我駕駛的最後一輛帶有手動可調式懸架的公路車是（全部）由Polestar設計的Volvo V60，它配備了整齊的支柱頂置調節器，通過頂起汽車即可訪問後部設置。不幸的是，在ST版中，該過程要複雜得多。對于前部，必須先卸下所有梭式裝飾件，然後才能進行任何調整，而在後部，則必須卸下一堆行李箱裝飾件。

考慮到這一點，我們将汽車保持出廠狀态，并在其“推薦設置”中進行了壓縮和回彈。立刻，牢固度的增加是顯而易見的。低速行駛非常不穩定，您遇到的任何坑窪或減速帶都需要格外小心。

走得快一點，即使感覺從未真正平靜下來，騎行感覺也更加順滑。在長途高速公路上行駛可能會有點煩人，但是當您走上一條不錯的路時，收益是巨大的。該死，這東西很好。

新的懸架為快速轉向帶來了更多的反饋信息，就感覺而言，它的頭和肩膀幾乎超過了其他所有東西。盡管減震器的花銷較少，但設置并沒有花太多時間，因為ST能夠很好地跟蹤路面并且從不感到緊張。

标準ST的起步過度轉向滑稽動作而聞名，在這種經過調整的環境中，汽車甚至更熱衷于擺脫困境。感覺充滿活力，令人興奮，盡管任性的後排最初令人不安，但可以預見的足以迅速适應。在前端忙碌的寒冷潮濕冬日裡，這是一種非常有趣的方式來調整生産線。

1.5升三引擎未做任何改動，給您197bhp的扭矩和214lb ft的扭矩。擁有如此強勁的中檔，ST通常感覺比那些數字所提示的要快，尤其是在更加活躍的行駛過程中，可以提供額外的速度感。六速手動變速裝置仍然令人愉悅，踏闆間距合理，可輕松進行腳跟和腳趾的降檔。

福特還對機艙進行了調整，增加了一些非碳纖維細節，藍色縫線以及帶有運動模式快捷鍵的全新福特性能轉向輪。它很好地促進了程序的進行，但是機艙仍然是ST的少數弱點之一。那裡并不可怕，但與大衆Polo GTI或Mini JCW的内部相比，顯得廉價。

福特額外的2500英鎊期望您提高性價比似乎是不值得的，即使您隻是偶爾使用阻尼器設置也是如此。令人失望的是，首先進行調整是如此麻煩，但是作為最終用戶，誰知道呢，也許您會發現它增加了體驗。

除了改進的驅動器之外，它隻是一個不錯的“東西”。車輪和獨特的顔色使其感覺特别，并且通過這些可喜的交易調整，我們可以看到300輛英國限量版迅速被搶購一空。

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