2005年，福特福克斯引入國内市場。作為一款運動緊湊型轎車，上市之初它确實像其名字“Focus”一樣風光無限，成為焦點。時尚的外觀，精準的操控，十多年來它不僅給廣大中國消費者留下了很好的印象，更成為了不少年輕人熱愛駕駛的啟蒙之車，它曾穿梭在大街小巷，它曾出現在賽道上。

即使08年的全球金融危機也并沒為其造成特别巨大的打擊，而且福克斯在2013年12月份還創造了月銷1.91萬台的光榮成績。

不過，現款福克斯上市于2019年7月份上市，在9月份的時候國内市場共售出7200台，随後在2019年的第四季度其銷量一路走低，即使年終的12月份取消了才剛過了4000台。而進入2020年第二季度，由于終端有着不錯的優惠，5月份取得了4500台的銷量，而7月份的銷量公布之後，它又回到了2400台的成績。看統計曲線圖就有些忽高忽低低低低的.....

所以福克斯的購買人群更像是攢了一波，然後突然迎來一個小爆發，之後再次回歸平靜。其實新款福克斯換代之後的産品力是有所提升的，它綜合實力增強了，空間更大了，配置更高了，而且還首次引進了ST Line版本車型。可市場是殘酷的，産品力往往不能決定其銷量。那麼今天我們就來對ST Line三廂版車型做一個配置解讀。

首先，三廂版ST Line版本車型的整車尺寸為4671*1810*1454mm，軸距為2705mm，整車質備1416kg。尺寸和軸距在同級别裡絕對可以拿的出手，隻是車重方面可能要吃了一點虧，不過對于一個運動型家用轎車來講，不必要在這方面固執。

福克斯三廂版ST Line車型的側面給人一種緊湊幹練、蓄勢待發的感覺，三廂車型修長尤其是C柱到尾箱部分的線條勾勒得很自然又有力量感，相反有些車型甚至B級車的溜背都沒這個處理的好，隻是線條沒有往屆車型那麼簡單平直了，不過這樣也更能營造出一種運動的風格。

内飾部分的其實大體上顯得心意不足，比起上一代車沒有一個本質的變化，比較現在的車型改款換代都是大刀闊斧的進行，所以福克斯就顯得有些保守了，8英寸的懸浮式中控屏和這款三幅式的方向盤都顯得不太能貼近潮流了，至于ST Line車型上的換擋旋鈕，這點見仁見智，不過這确實是其在内飾部分最大的改動了。

三廂版ST Line車型擁有着2705mm的軸距，讓其後排空間看上去确實挺可觀的，座椅面料還有一定的防滑性，三幅頭枕齊配備，而且還有全景的大天窗。所以，值得肯定的是現款車型确實在讨好後排乘客上是花了些心思的。

底盤方面：現款福克斯采用了前麥弗遜式後多連杆式四輪獨立懸挂結構。萬幸這點得以傳承，要是改個扭力梁，估計都有不少網友要罵街了。

動力方面：福克斯ST Line車型搭載了1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力174匹、最大扭矩243Nm，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。不得不說這款發動機的調校足夠激進，配合着8AT變速箱，穩定性、經濟性和動力性都得到了一個很好的平衡，而且比起以往車型，ST Line版福克斯的動力确實提升了不少。

寫在最後：

這一代福克斯的産品力确實是有所提升的，後排空間有明顯的增加，動力也更進一步的增強。銷量不見起色，或許隻有消費者對三缸機的抗拒了吧，目前最受關注的三廂版ST Line車型的指導價格為15.08萬，終端還有着将近3萬的優惠。看到論壇裡好多網友發表“來了四缸，不要你三萬優惠就買”等等如此言論。或許消費者并非否定這款車，否定的隻是三缸機。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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