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造車新勢力融資總額

《撩車》是創業邦旗下的汽車欄目，我們将以全新的内容形式，帶你“撩”動全球汽車産業的新機會。

作者丨王賀

編輯丨子钺

圖源丨吉利汽車、沃爾沃汽車官方微信

李書福又收獲一家上市公司。

10月29日，沃爾沃汽車宣布在納斯達克斯德哥爾摩交易所首次公開募股上市交易，交易代碼為“VOLCAR B”。

斯德哥爾摩證券交易所（Stockholm Stock Exchange）是瑞典著名的證券交易市場，以“納斯達克斯德哥爾摩”（Nasdaq Stockholm）名字運營，隸屬于納斯達克集團旗下。

此次沃爾沃在歐洲上市不僅是自2000年以來瑞典國内最大的一次上市活動，也是今年歐洲規模最大的一次IPO。此次IPO将籌集約200億瑞典克朗（約合22億美元），比之前的目标縮減五分之一。

招股書顯示，沃爾沃此次募集資金中的70%将用于電動化轉型，包括在工廠中添置大型壓鑄機，以生産一體成型的車身，以及新增電驅動和内置電池的生産線等。作為全球首家發布全面電氣化戰略的豪華車企，沃爾沃汽車提出了2030年全面轉型成為純電豪華車企的中期目标。“我們讨論上市已經很多年了，現在到了我們真正想要實現轉型的時候了。”沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞缪爾森（Hakan Samuelsson）表示。

上市首日，沃爾沃汽車收盤股價報65.2瑞典克朗（7.59美元），較IPO價格大漲23%。公司收盤對應市值約為1958億瑞典克朗（約合220.8億美元），約為寶馬的三分之一，戴姆勒（奔馳母公司）的五分之一，也落後于國内新勢力蔚來、小鵬、理想。

沃爾沃（Volvo）是瑞典著名豪華汽車品牌。1999年，沃爾沃集團将旗下的沃爾沃轎車業務出售給美國福特汽車公司。2010年，李書福從福特汽車手中以18億美元收購了沃爾沃汽車100%股權。

本次IPO後，吉利控股集團将繼續保留沃爾沃第一大股東地位。吉利控股可選擇售出其價值30億瑞典克朗（約合3.52億美元）的沃爾沃股票，而吉利控股對沃爾沃的持股比例，也将從97.8%下降到82%。

11年間，沃爾沃汽車的市場估值增加超過11倍。對于李書福而言，此刻是吉利并購沃爾沃汽車後具有重要意義的曆史時刻。

圖源：沃爾沃汽車官方微信

被稱為“汽車瘋子”的李書福，從小不走尋常路，19歲就開始了他的“創業”生涯。他的創業史上創造了很多第一，造出了中國第一輛踏闆摩托車；民營企業家造車第一人；第一個生産出中國最便宜的汽車，開創了汽車的2萬元時代；第一個民營汽車收購外國品牌……

吉利想收購沃爾沃，這在當時被認為是李書福異想天開的想法，最後被證明是中國最成功的的海外投資之一，并被寫入哈佛商學院的經典案例。

李書福抓住了2008年金融和經濟危機的時機，成功收購沃爾沃，成為吉利汽車實現趕超發展、躍升自主汽車品牌的關鍵一步。彼此，沃爾沃全年汽車銷量僅為33.5萬，營收957億瑞典克朗，年虧損達到51.9億瑞典克朗。到2020年，沃爾沃汽車營業收入達2,628億瑞典克朗，營業利潤達85億瑞典克朗。

11年是吉利成就了沃爾沃，沃爾沃也成就了吉利。

回望沃爾沃的上市路，也是一路艱辛、幾度波折，究竟發生過什麼？李書福與沃爾沃相愛相殺的故事裡又藏着怎樣的商業智慧？

一波三折的上市路：

緣何選在瑞典敲鐘？

盡管沃爾沃在李書福的扶持下起死回生，但其“去中國化”的想法卻逐漸顯現。

早在2018年，在吉利的推動下，沃爾沃汽車曾對IPO進行過咨詢，計劃選擇在瑞典和香港上市。

此後幾年，中國制造的沃爾沃汽車出口量持續增長。2020年上半年，國産沃爾沃汽車出口至歐洲的數量同比增長1.8倍，已累計出口至34個歐洲國家。

2021年2月24日，吉利汽車發布公告稱，與沃爾沃汽車達成最佳合并方案，雙方将不會選擇合并，而是會在保持各自現有獨立公司架構的背景之下，加速在技術層面的合作。

此次吉利與沃爾沃放棄進行複雜的股權合并，轉而在尋求技術合作，使得雙方可以做出更靈活的投資決策，也為沃爾沃未來進軍其他資本市場埋下了伏筆。

2021年5月，沃爾沃汽車董事會決定，評估IPO可能性，有望今年晚些時候在北歐地區的斯德哥爾摩證券交易所上市，上市與否的最終決定取決于市場環境，不能确保上市一定會進行，但可以确定的是，上市地點一定會在斯德哥爾摩。

圖源：沃爾沃汽車官方微信

“沃爾沃緻力于成為快速增長的智能純電豪華市場的領導者，進一步滿足用戶對沃爾沃品牌的期待。如果在斯德哥爾摩證券交易所上市成功，将為全球投資者創造參與公司發展并分享成果的機會。”漢肯·塞缪爾森說。

今年以來，沃爾沃汽車繼續保持穩步發展勢頭，2021年1-9月，累計售出132372輛新車，同比增長17.1%，多款主力銷售車型出現一車難求的緊張狀況。

目前，沃爾沃是唯一全部車系都擁有電氣化車型的傳統豪華汽車品牌。沃爾沃此前發布的電氣化戰略明确指出，2025年實現全面電氣化，屆時純電車型占比将達到50%，其餘為混動車型，2030年成為純電豪華車企，2040年力求成為氣候零負荷标杆企業。

或許，在全球商業環境存在較大變數的背景下，沃爾沃的“去中國化”既是意料之外，也是情理之中。

李書福的驚天豪賭

十一年前那次“蛇吞象”似的豪賭，不僅讓吉利和李書福賺得盆滿缽滿，更被載入中國汽車工業發展的史冊。

實際上，從一開始，吉利收購沃爾沃曾飽受質疑，李書福用他的戰略眼光與商業手腕證明了此次收購巨大的商業價值。

李書福說，他開始對沃爾沃産生興趣最早可以追溯到2002年，彼時吉利公司剛剛建立。但直到2006 年年底，這一想法才真正成型。

2006 年 1 月，吉利汽車亮相美國底特律車展，同時宣布将在歐洲及美國建廠生産。

但是，李書福發現，吉利與美國及歐洲的安全和排放标準相距甚遠，造車并非四個輪子加兩張沙發那樣簡單。

圖源：沃爾沃汽車官方微信

“我們意識到，造汽車不是簡單地把必要的零部件組合起來那麼簡單。我們現在就像是一個正在自己學習爬行、學習行走的嬰兒，一切都要我們自己去摸索。”2006 年在一次汽車會議上，李書福表示。

為彌補設計和生産技術上的短闆，2006 年下半年，李書福從華晨汽車聘用前克萊斯勒高級工程師趙福全，用三年時間将吉利研究中心的研究人員數量擴大了三倍。

然而，按部就班地搞研發，并非李書福的首選。通過收購沃爾沃那樣全球完備的汽車生産商，進一步加快研發和發展速度，是擺在李書福面前的一條捷徑。

2007 年 3 月，美國一個投資團隊來到吉利總部的所在地杭州，會見了李書福和趙福全。已經打定主意要從福特手中收購沃爾沃股權的李書福，直接把這個想法在會議中告訴了美國投資團隊。

當時在場所有人都驚呆了。李書福說，“我有一個新計劃，我不想籌資在美國建立新的工廠了，因為我們知道，讓吉利成為一個世界知名品牌要花費很多年的時間，但是如果我們與一個非常成熟的品牌強強聯合的話，這個過程将會簡單得多。所以我們很想知道沃爾沃有沒有可能被賣掉？”

此次會晤标志着吉利成功收購沃爾沃的真正開始。

彼時，美國汽車市場的不景氣，福特公司也需要在市場上重新找到自己的定位。這促使李書福在會後不久便向福特提出了收購申請。

李書福希望利用中國相對低廉的勞動力價格削減沃爾沃在産品開發及生産過程中的費用成本，這樣的發展願景終于打動了福特。

為了這宗跨國并購，李書福組建了包括著名的富爾德律師事務所作為并購法律顧問的“夢之隊”。但資金支持方面，始終是李書福的一塊“心病”。

吉利控股集團負責财務的副總裁尹大慶曾回憶：“并購談判伊始，我們尋求中資銀行的幫助。開始，多家銀行态度都很積極，後來發現項目很複雜，前景又看不清楚。從風險和經驗的角度，這些銀行大都望而生畏退縮了。”

面對困境，李書福始終沒有放棄尋求一家主權銀行參與的希望。在他看來，必須讓外國人知道，吉利是中國的。這是吉利的底線、自尊和大局觀。

最後，建設銀行經過十多天的論證，認真分析了整個框架性的協議、沃爾沃經營的情況以及親自調查的結果，決定支持吉利。

2010年3月，雙方正式簽約，吉利用18億美元收購了沃爾沃轎車全部股權。

“沃爾沃就是一隻猛虎，我們要放虎歸山，讓它找回自我，重塑品牌價值。”在當時李書福的眼中，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，要給沃爾沃充分的發展空間。二者并未進行股權合并。

收購之後，吉利首先着手解決沃爾沃的盈利問題，大力開拓包括中國在内的新興市場，提升沃爾沃的市場占有率和國際競争力。建立歐洲研發中心，與沃爾沃聯手打造創新協同機制。并對沃爾沃充分授權，技術方面優勢互補。此外，還與沃爾沃進行财務協同，持續擴大融資規模。

這場驚天豪賭背後，體現了李書福的智慧與勇氣。

李書福到底賺了多少？

以目前沃爾沃220億美元市值計算，與當年18億美元收購價相比，吉利已賺了至少11倍以上。

吉利收購沃爾沃的成功，除了資金回報，更是在人才和技術方面從沃爾沃身上薅足了“羊毛”。

2011年，沃爾沃設計執行副總裁彼得·霍布裡，被聘任至吉利汽車擔任高級副總裁。從2014年到2017年，彼得·霍布裡全面負責吉利汽車的造型設計。

2012年3月，也就是吉利收購沃爾沃轎車後的第二年，沃爾沃與吉利簽署技術轉讓協議，沃爾沃向吉利轉讓三項技術，包括GMC（中級車型）升級平台、車内空氣質量控制全系統和GX7安全革新技術。

基于沃爾沃提供支持的開發平台，吉利在2015年制造出首款B級車吉利博瑞。

2013年到2014年，吉利在瑞典成立吉利歐洲研發中心（CEVT）後，與沃爾沃聯合開發CMA平台（中級車基礎模塊架構）。

圖源：吉利汽車官方微信

李書福曾表示，“作為中國的汽車公司，想要研究一個基礎模塊架構非常難，但因為有了沃爾沃，吉利成功開發了CMA基礎模塊架構。”

在沃爾沃主導下，CMA平台能夠兼容燃油車和PHEV車型，而吉利主要利用CMA平台打造領克車型及其對應的PHEV車型，又利用基于CMA平台衍生的BMA平台（小型、緊湊型車平台）和DMA平台（高端車型平台），打造吉利車型在插電混動和混動上的對應版本，極大地豐富了産品矩陣。

此外，與沃爾沃共同開發全新純電動車架構PMA，定位于生産純電動、高性能、智能網聯車型，主要應用于吉利和領克品牌。

2015年，國内新能源汽車行業飛速發展。沃爾沃的技術加持，讓吉利和李書福信心倍增。

2015年，吉利汽車發布了藍色吉利行動五年計劃，目标是到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。其中插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比35%。

然而，五年過後，吉利的目标并未實現。2020年，吉利汽車年銷量達到132萬輛，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源車型總銷量約為6.8萬輛，同比下滑39.8%，占吉利整體銷量比重約為5%，距離占比90%的目标相距甚遠。

2019年10月7日吉利汽車和沃爾沃汽車集團合并旗下發動機業務，旨在建立全球領先的動力總成業務單元，研發、生産領先的動力總成及混合動力系統。

對吉利控股來說，能夠把共同研發和生産的動力總成和混動系統，搭載于旗下沃爾沃、吉利、領克、寶騰、路特斯、倫敦電動等多個汽車品牌，進一步強化了多品牌之間的協同效應。

因此，有新能源焦慮的吉利，再次薅起了沃爾沃的“羊毛”。

2021年2月，在保持各自現有獨立公司架構的背景之下，吉利和沃爾沃把動力系統、電機等零部件業務進行股權合并。

可以說，吉利用十餘年的時間完成了“蛇吞象”的消化吸收，自主研發和創新能力大大提升，改善了品牌形象，帶動人才質量大幅提升，蛻變自沃爾沃的CMA模塊化平台，更是奠定了吉利汽車未來高速發展的基礎。

而沃爾沃的重生，不僅提升了吉利在全球汽車産業的話語權，更開啟了李書福“買買買”的信心，先後收購了馬來西亞寶騰、豪華跑車品牌路特斯、英國跑車蓮花汽車，入股戴姆勒……不斷擴大吉利的商業版圖。

寫在最後

“我們所處的行業正經曆巨變，我們将全力引領轉型潮流。為此，沃爾沃汽車定下到2030年成為純電豪華車企的中期目标，同時轉向更直接面對客戶的銷售模式。今天的上市将幫助我們實現目标，我向所有新晉股東表示熱烈歡迎。我們将全力落實各項計劃，為所有股東創造更多價值。”如漢肯·塞缪爾森所說，成功上市将成為沃爾沃成為純電豪華車企的重要砝碼。

而經過了沃爾沃十餘年的技術反哺，在全球汽車行業迎來新能源時代之際，對于李書福與吉利來說，則是另一個全新挑戰與機遇的開始。

參考資料：

李鋼：《吉人天相李書福》，中國廣播影視出版社

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