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文|冷叔聊品牌

2018年12月5日，中國鐵路12306官方發出消息稱，将在春運期間開啟“候補票”功能。

衆所周知，鐵路票務往往會在旺季呈現出供不應求的态勢，“候補票”就是針對這一狀态，允許旅客在某趟列車某一席别的車票售空後，對可能出現的退票、餘票進行預購。

這種預購依照提交訂單的先後進行排隊，一旦有退票并出現餘票，将按排隊的順序自動為候補乘客購票。

畢竟因為是官方行為，所以不論在購票速度，或是購票的安全性及成功率上，都比現如今市面上的“搶票軟件”具有更大的優勢。

12306與“搶票軟件”之間的矛盾由來已久，而這一次，12306似乎真的揮出了一記重拳。

搶票軟件的前世今生

搶票軟件的工作原理，在于利用互聯網訂票的工作原理，通過後台不斷刷新12306的票務信息，以獲取第一手餘票信息，并進行下單搶購。

起初使用這種方法進行搶票的，當然還是使用人工的手段，但人工的效率總是有限的，于是在2012年，國内的第一款“類搶票軟件”面世了。

金山網絡(現獵豹移動)旗下的浏覽器軟件獵豹浏覽器，在2012年正式上線了名為“春節搶票神器”的插件，成為了第一個吃螃蟹的人。用戶可以使用這款插件，在後台自動對12306網站進行不斷的刷新以進行“搶票”工作。

這款浏覽器插件一經推出，就将獵豹浏覽器從市場份額占比不足1%的泥潭中撈了出來。曝光度增加，用戶覆蓋率上升，都讓獵豹浏覽器似乎容光煥發了起來。

新的“市場”就這樣初步形成了，僅過了一年，獵豹的競品們就紛紛加入了這個戰場。火狐、360、傲遊、搜狗等浏覽器紛紛推出了“搶票神器”的插件，這一技術的門檻其實是非常低的，就隻是設定一個程式，對12306進行不斷的刷新并嘗試購票而已，它的可複制性，引得群狼都來争食。

哪怕在當時這是免費的服務，但對于競争者來說，用戶就是資産。

12306的服務器，由于流量很高的緣故，其實非常脆弱。競相進入這塊市場的“浏覽器廠商們”，終于成了壓垮它的最後一顆稻草。

因為各個搶票神器插件的不斷刷新并嘗試點擊，使得整個12306網站的點擊量陡然飙升，甚至一度讓12306的服務器宕機。

不堪其擾之後，12306向工信部投訴了這一情況，2018年1月13日，工信部下達通知要求各大浏覽器廠商停止“搶票插件”，同期，鐵道部也将獵豹、搜狗等浏覽器廠商約去“喝茶”。

插件時代基本到此結束了，但任誰也不會放着這麼大的一塊兒肥肉不去啃。“搶票”市場開始慢慢踏入了軟件時代。

至于為什麼官方沒有去完全封殺這種行為，是因為“搶票軟件”因為其确實存在的便捷性，一方面打壓了“傳統黃牛”，另一方面為一大部分人帶來了便利，由此裹挾了一群“死忠”。

知名的互聯網分析人胡延平曾就此發表過觀點，他認為：試圖阻攔科技進步給人們帶來的便利，就是耍流氓。科技沒有帶來不公正，重要的是公開透明、完善的遊戲規則。

言中所論的“不公正”，是指在當時的境況下，社會當中認為互聯網訂票原本就具有一定的不公平性，不會和沒有條件進行網上購票的群體，在互聯網購票的環境下難以買到想要的票。

而搶票軟件的出現更加劇了這種不平衡，“搶票”的“技術插隊”行為，更讓這些原本就購票難的群體，在購票這件事上難上加難。

胡延平還說過：浏覽器搶票功能不僅合理合法，而且為用戶帶來了便捷，購票次序遵循排隊規則，驗證仍需要手工輸入，系統無票買不到票，更不可能把别人的票搶過來。

互聯網訂票初期确實在一條線上線下不協調的道路上走着，但那個時候的“搶票軟件”，卻是相對保證了搶票軟件規則下的“公平公正”。

但是好景不長。

因為搶票軟件的“技術插隊”屬性，一部分搶票軟件走上了“網絡購票黃牛”的道路，在某一班次列車放票初時，就通過刷票搶購一部分車票，待餘票為零時，有搶票需求的用戶提交搶票訂單，一邊将囤積的票進行退票操作，另一邊再幫助提交訂單的用戶“搶”到這張“退票”。“自退自搶”的模式，盡管存在一定的風險，但也是搶票軟件“成功率”的一定保障。

而且，這種模式下，實際上鑽了規則上的某種無法填補的漏洞，一切行為其實都是合理的，用實際的用戶信息進行“囤票”行為，但也隻是通過正常途徑訂購了一些票而已;搶退票也是正常的工作原理。

搞技術的軟件方，和搞政策的官方，在這一方面的互博讓軟件方嘗到了甜頭。這個行業已經成了一塊又臭又硬的石頭，擺在那裡惡心人，但卻拿它沒有辦法。

對于軟件方而言，“用戶已經就位了，該獲取些實實在在的收益了。”

加速包時代

市場就是由供需關系而形成的，用戶對“搶票”有需求，廠商恰好能夠在這一方面提供服務，“搶票軟件”的商業模式逐漸形成了。

但在這種商業模式之中，搶票軟件占據着絕對的優勢地位，首先是因為“互聯網訂票”對于火車票購票方式是革新性的，而且随着互聯網的逐步發展，已經成為了最主要的購票方式，“掌握互聯網技術的人占據優勢”并非是一句無腦的鼓吹。

其次，在此類服務中，搶票軟件的出現已經基本斷絕了“手動刷單進行搶票”這種現象的出現，在方法上壟斷了市場，用戶如果需要“搶票”，就基本隻有使用搶票軟件這一種途徑。

市場往往是伴随着激烈的競争而逐漸成熟的。

競争激烈也是有原因的，原因就在于“搶票”業務的核心門檻太低了。

搶票軟件以“毫秒級”的速度進行刷新點擊，瞬間将餘票一掃而空，最近的春運想必都深有體會，早上10點12306開始放票，但哪怕10點準點進行購票，也隻能得到“已售空”的提醒。

同時也對已售空的車次進行實時監控，發現因退票産生的餘票也瞬間進行購買，保證“搶票”的順利進行。

這種技術是任何一家互聯網企業都能做到的，成本太低了，而當這種入門容易，一本萬利的“生意”擺在他們面前，任誰都會想要來咬一口。

以OTA為主的企業，同時也不乏網易、京東等行業巨頭都紛紛切入這個戰場。

原本的搶票軟件是免費的，過程中除了獲取用戶之外，沒有任何的收益。

但天下沒有免費的午餐。

軟件方通過“免費”的形式，隻是為了收集初期大量增長的用戶，而當用戶積累到一定程度，市場競争也到達一定程度之後，就是時候變現了。

變現的形式有兩種，一是直接的“收費”，二是間接的流量收割。

當然，“收費”也不能太過，否則囤票和“自退自搶”的行為一旦被抓住把柄，就絕對會被扣上“網絡黃牛”的帽子。

于是“加速包”的收費模式出現了，所有的“搶票軟件”企業，都抱持了一個默契，那就是“搶票不成功不收費”。

能夠設置這樣的環節，原因一方面是“搶票”技術對于人工搶票的降維打擊，“自退自搶”的運營模式下，總能夠完成盈利。

另一方面，在這一技術之中，平台方的可操作空間非常大，在這一模式普及之後，用戶需求量大幅增加，但供應的“餘票量”卻是存在一定的随機性，這就形成了供不應求的局面。

于是平台方在刷到12306中，因退票而出現的餘票時，可以選擇将這張票“為哪一位用戶搶到”。用戶就隻能在這一環節向平台方支付相應的服務費，以提高自己的權重。

加速包以數量為單位，理論上用戶購買的加速包越多，越能夠獲取到相應的高權重。就像競價拍賣的原理一樣，價高者得。

流量收割，則是因為近些年互聯網興盛，“流量”已經成為了一種無形資産被各大互聯網廠商所追求，所以出現了加速包“好友幫搶”的模式，我們在分享搶票軟件平台的鍊接到群或好友或朋友圈時，實際上對于搶票軟件來說是一種免費的營銷傳播行為。

由此我們提升了自己“搶票”的權重，平台方也收割了流量，對于平台方而言，實際上是一舉兩得的行為。

12306的反擊

自從2010年互聯網訂票正式啟用後，12306官方就一直在與這些“搶票軟件”進行戰争，初期借助實名制購票和“搶票軟件”的一定幫助，有效的打擊了“傳統黃牛”行業，但随後，雙方的矛盾也在愈演愈烈。

與虎謀皮的“搶票軟件”盡管每一步都走得小心翼翼，但“搶食”的行為，以及背後的小手段，總是會讓老虎不高興的。

于是12306推出了“候補票”的功能。

盡管“候補票”目前還在試點階段，但它從理論上來說，确實能夠使得“搶票軟件”丢失一大半的業務。

依據“候補票”的規則，“搶票軟件”将喪失對已售空的車次的搶票能力，官方排隊的相應權重，總要比搶票軟件利用購票規則而實行的“搶票”行為要更有效果。

因為官方需要保證“候補票”的有效性，那麼一旦出現退票訂單，将第一時間安排購買“候補票”的乘客補上，而不是放回餘票池由網購搶票。

也正因為“搶票軟件”喪失了對已售空車次的搶票能力，所以“搶票軟件”先行囤票，進行“自退自搶”的操作也将變得不可實現。

但與此同時，“搶票軟件”就隻剩下了“約搶”這一個能力，即在列車正式售票之前收集“約搶”用戶信息，在正式售票開始的同時幫助用戶進行票務的預定。

這将會演變成另外一個尴尬的情況，針對高峰期，如春運、長假，如果不提前在“搶票軟件”上進行約搶，并支付一定的服務費，那麼還是搶不到票。

而且，在“搶票軟件”上如果沒有趕在正式發售前約搶、且正式發售後車票瞬間售空，官方排隊又無法照顧所有人的情況下，基本隻有改期而行這一條路。

一旦真的形成這種“不用搶票軟件進行約搶就搶不到票”的狀态，這才真的是本末倒置了的行為。

總的來說，“候補票”确實打壓了“搶票軟件”的一部分市場，但卻并沒能傷及根本，而且似乎境況會走向更差的方向。

當然“候補票”制度的本意是完全沒有錯的，目前也僅是在試點階段而已，希望它在正式上線之時，能夠配套有更完善的制度，以修正這些可能的亂象。

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