周學澤

4月19日，濟南市人大代表、濟南市發改委主任謝堃在接受采訪時表示，濟南正在研究編制現代化濟南都市圈發展規劃，今年濟南将在城市軌道交通、鐵路、機場、公路、跨河通道和水運等方面，進一步推進圈内城市一體化。

謝堃表示，濟鄭高鐵、濟萊高鐵、黃東聯絡線3條鐵路正在加快建設，其中，濟萊高鐵和黃東聯絡線将于年底前建成通車。2022年1月，國家發改委批複了濟濱高鐵（京滬高鐵輔助通道聯絡線）可研報告，現正在推進初步設計報批工作，計劃年内開工建設。

濱淄萊臨高鐵、德商高鐵、濟南至濟甯鐵路、魯中高鐵、市域（郊）鐵路等項目已開展規劃研究工作，力争在“十四五”内實施。

記者觀察，謝堃所說表明，山東“省會高鐵圈”進入快速實施階段。十四五期間，“省會高鐵圈”中有“三環”有了着落——北環、東環、南環，其中“北環”中的濟濱高鐵一段年内開工，“東環”和“南環”已開展規劃研究工作，“省會高鐵圈”已經是呼之欲出。

2018年9月，山東省人民政府印發《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》，規劃提到，山東規劃新增1000公裡高鐵裡程，到2035年，全省路網總規模達到5700公裡，同步規劃800公裡市域鐵路，高鐵網絡覆蓋縣域範圍達到93%以上，高鐵通道進出口增加到15個，時速350公裡高鐵占比提高到80%以上，全面構建四橫六縱現代化高鐵網絡，形成覆蓋全省的省會環、半島環、省際環格局。

根據這個中長期發展規劃，“省會環”是指從德州-濱州-淄博-泰安-聊城-德州。從山東中長期交通規劃可以看出，“省會環”的“北環”由計劃今年内開工建設的濟濱高鐵和“十四五”内實施的德商高鐵組成。

根據規劃，德商高鐵和濟濱高鐵在商河縣交彙，商河南站屬于德商高鐵和濟濱高鐵的共建共用站，這意味着，未來的 “省會環”的北環就是“德商高鐵 濟濱高鐵商河到濱州段”。據悉，德商高鐵2020年9月已經完成了可研評審、定測、初步審查設計、施工圖審查。年内濟濱高鐵開工，意味着“省會環”建設開始劃下“第一弧”。

“省會環”的“東環”：是濱淄萊臨高鐵高鐵中的“濱州經淄博到濟南的萊蕪區段”。

濱淄萊臨高鐵簡稱濱臨高鐵，根據《山東省綜合交通網中長期發展規劃》規劃，濱臨高鐵通道是“四橫六縱”高鐵網中的近期規劃項目，需要納入國家相關規劃方可實施。其中的濱萊段通道北起濱州、東營，經淄博、到達濟南市萊蕪區，南北向縱貫山東省中部。

本次，謝堃透露濱淄萊臨高鐵已開展規劃研究工作，并力争在“十四五”内實施，表明這條高鐵通道的建設也不遠了。

“省會環”的“南環”，是規劃中的“魯中高鐵”中的“濟南市萊蕪區經泰安到聊城段”。

2021年7月，山東省人民政府印發《山東省“十四五”綜合交通運輸發展規劃的通知》，通知提出“完善魯中橫向通道”。“魯中橫向通道”包括鐵路和公路，其中“魯中高鐵”由三段組成：“東段”是青島至京滬高鐵輔助通道的高鐵段，“中段”是“京滬高鐵輔助至濟南市萊蕪區至泰安至聊城”，“西段”出省到山西，為聊城到邯鄲到長治。山東“省會高鐵圈”即“魯中高鐵”中的“中段”中的一段“濟南市萊蕪區經泰安到聊城段”。

“魯中高鐵”中的“中段”和“東段”，也叫青聊高鐵。2019年6月，山東省發改委明确，青聊高鐵項目于2020年初上報國家發改委，該高鐵從青島西站西經諸城至沂水、萊蕪、泰安、聊城、邯鄲，預計工期四年左右，批複後将立即實施。青聊高鐵一期(青島西-萊蕪北段)将設青島西站(建成)、諸城南站、沂水西站、沂源南站、萊蕪北等車站，全線設計時速350km/h。

“省會環”的“西環”，即規劃中的德州到聊城城際鐵路。根據披露的信息，“省會高鐵圈”的“西環”建設将相對晚一點。

2019年11月，德州市交通運輸局在人民網回複網友提問時說：《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018－2035年)》，為我市鐵路建設發展描繪了宏偉藍圖。到2035年，在“三縱三橫”的基礎上新建鄭州至濟南高鐵、德州至商河、德州至聊城的城際鐵路，綜合交通樞紐功能更加完善。其中德州至聊城城際是我省高速鐵路網省會環和省際環的重要組成部分，線路長度約125公裡，規劃建設時間在2025年-2035年。我局将積極做好線路争取工作，力争線路途經我市武城和夏津縣，并适時啟動德聊城際鐵路前期論證。

從“省會高鐵圈”的規劃可以看出，“省會高鐵圈”南北向串聯京滬高鐵、京滬高鐵輔助通道、京雄商，東西向通海達陸，連接黃河流域諸省區。“省會高鐵圈”的呼之欲出，對濟南強省會建設，争創國家中心城市意義重大。

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