現在，距法國莫爾斯海姆工廠投産的首台布加迪Veyron跑車，已經過去了15年。

很多人可能都會對當初那些荒謬的數字記憶猶新：1,001匹馬力，407 Km/h，16缸，8升，四個渦輪增壓器。即使按今天的标準看，也足夠令人驚訝。

一切源于1998年，當時大衆集團的老闆兼工程師Ferdinand Piëch（費迪南德·皮耶希）對品牌進行瘋狂的并購。他希望大衆集團向高端市場轉移，因此就在那一年，他監督了奧迪對蘭博基尼的收購，并希望并購勞斯萊斯汽車公司。不過因為沒有争過寶馬汽車集團。最終，大衆隻完成了對賓利（Bieley）品牌的收購（Piëch聲稱勞斯萊斯是他一直想要的）。他還負責購買了當時已經停産的傳奇跑車品牌-布加迪。

傳說，他當初是在地中海馬略卡島度過複活節假期時，他的小兒子高爾（Gregor）在紀念品商店發現一輛玩具車：一輛布加迪Type 57 SC Atlantic。皮耶希（Piëch）剛剛從寶馬那裡失去了勞斯萊斯的所有權，所以他在當時買下了兩輛布加迪玩具車。其中一輛是買給高爾（Gregor）的，另一輛是買給大衆汽車執行委員會的。

皮耶希（Piëch）在複活節假期後的第一次董事會會議上向當時的集團戰略、财務、法律和組織執行董事Jens Neumann介紹了布加迪，要求調查布加迪品牌的情況，并在可能的情況下收購。後來委員會進行了充分研究後，最終大衆在1998年成功購買該品牌。

布加迪 EB110的生産于1995年停止，意大利工廠和剩餘庫存都已經售罄，因此大衆集團以5000萬美元獲得了該商标，也就是這個名稱。

這一切僅僅是個開始。皮耶奇（Piëch）在日本乘坐新幹線旅行時偶然在一枚信封背面，起草了一款發動機的設計計劃，他當時用筆簡單畫了一台擁有18缸的發動機。他覺得這才是可以真正展現大衆集團實力的汽車。

大衆集團内部開始了一系列概念車的研發設計，項目進度很快這些概念車很快進入人們的視野，并且全部裝有6.25升555馬力W18發動機。

布加迪品牌最初的亮相是在1998年的巴黎車展，當時推出了第一款大衆集團設計的布加迪，EB 118概念車，這是一款四輪驅動的鋁制車身的的轎跑汽車。搭載的是一台前置的6.25升自然吸氣W-18發動機。

1999年，中置引擎EB 18/3首次亮相法蘭克福車展。與之前的概念車一樣，它保留了W-18的發動機配置。僅僅幾個月後，另一款18缸中置發動機概念車EB 18/4 Veyron在東京車展亮相。

布加迪Veyron的樣子可以從1999年的法蘭克福車展中找到，當時布加迪展示了EB 18/3'Chiron'，這輛概念車采用與蘭博基尼DIABLO VT基本相同的底盤布置，也繼承了相似的四驅系統。

但是在那年的東京車展上的布加迪EB 18/4 Veyron才是更加貼近現實的概念車。盡管仍然由18缸發動機提供動力，但看上去與最終生産的Veyron幾乎完全相同，當時皮耶希（Piëch）迫切的希望概念車投入正式生産，。

皮耶希（Piëch）簽署了設計協議，因為時間緊迫大衆工程師們的工作相當艱難。

在2000年日内瓦車展上，皮耶希（Piëch）向全世界宣布了這一消息。他說，布加迪的全新跑車，0-100 km / h的加速時間不到三秒，擁有1,001匹馬力，其最高時速将超過400 km / h。

不過請大家知曉，當他說那些話的時候，還沒有制造完成任何一輛布加迪Veyron的測試。

生産布加迪Veyron是一項要求很高的工作。實際上，最具挑戰性的就是皮耶希（Piëch）當初的夢想，18缸發動機。不過，布加迪Veyron的量産版本，最終放棄了使用W-18發動機，轉而采用W-16的設計。與三個VR6發動機堆疊在一起不同，W-16實際上是兩個V-8發動機的組合。更近的間距使得工程師們可以在發動機上安裝四個渦輪增壓器，遠遠大于W-18所産生的547馬力。

大衆為了操控穩定，為其搭載了4 Motion四驅系統，并且将車重維持在兩噸左右，并沒有刻意減重，米其林還特别為此車研發一款可承受時速400公裡的輪胎，刹車、傳動系和電子系統也都是強化版本。

盡管如此布加迪Veyron還是花了很久測試和改良，直到2005年年中官方才正式宣布投産，到了2005年底生産線才正式開動，2006年陸續為車主們交車。

最終工程師們做到了 ，滿足了皮耶希（Piëch）的所有要求。包括布加迪Veyron應該能夠以407公裡/小時的速度行駛，這比1970年在勒芒（Le Mans）上的保時捷917快1公裡/小時。

布加迪Veyron最後定名Veyron16.4（16表示16缸，4表示每缸四閥），此車定價100萬歐元，是世界上最貴的量産車，也是世界上速度最快的汽車。

不僅滿足了皮耶希（Piëch）的願望，也鞏固了大衆汽車集團在汽車曆史發展史中的地位，這輛車的誕生也可以認為是工程學的勝利，汽車界的傳奇，并值得被曆史銘記，

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