随着市場規模不斷擴大，新能源車型也在變得越來越“卷”。

幾年前，10萬元内的電動車還隻能選擇續航、空間、質感都略遜一籌的電動微型轎車。而如今，10萬元價格已經能夠買到續航裡程在400km級别、空間和質感都相當不錯的小型電動SUV了，讓人不得不感歎技術疊代的迅速。

而我們此次試駕的幾何E，就是一台定價10萬元以内的出色電動代步車。

俗話說得好，“抛開價格談配置就是耍流氓”。我們一切的讨論也離不開幾何E售價的前提。

平心而論，幾何E的設計比起幾何A、幾何C這些“同門師兄”來說高級感略差，但考慮到其8.68萬-10.38萬元的售價，這樣的設計算得上精緻。“植彩自然”、“礦彩風物”、“輕彩妙想”三大設計靈感聽上去色彩斑斓，封閉式進氣格栅 環形燈帶等元素也是當下流行的設計語言，而分體式LED大燈還采用了多彩飾條點綴，并輔以向外擴散的幾何紋理點綴，帶來了更高的視覺辨識度。

來到側面和尾部，幾何E采用了較多偏向淩厲的線條來刻畫地車頭、高車位的車身姿态，以塑造一種前沖的運動感和年輕性，尾部較大尺寸的擾流闆與大尺寸L型尾燈也有着較高的辨識度。整體來說，我們能夠看出幾何汽車在幾何E的外觀設計上下了不少功夫，其外觀也與吉利集團其他品牌的車型有了較為明顯的區别。

内飾方面，幾何E一樣采用了簡潔為主的設計風格，高清儀表屏 高清中控屏組成的雙10.25英寸雙聯屏設計，給内飾設計增色不少，兩塊屏幕功能比較齊全，像是車速、路況、電量等重要信息均能有序呈現，導航、音樂、語音識别等實用功能也都有配備。據了解，未來幾何E還将換用華為鴻蒙車機系統，相信屆時使用體驗将變得更加流暢。

值得一提的是，幾何E在中控大屏後方留下了一個放手機的凹槽，對于更加習慣使用手機導航的車主來說，這顯然要好過在中控台上加裝一個突兀的手機支架。

至于空間，4006/1765/1550mm的長寬高和2485mm的軸距算得上比較标準的小型SUV尺寸，後排乘坐空間也能較為舒适地乘坐兩名成年人。值得注意的是，幾何E的後排隻有兩個頭枕和安全帶，也就是說這是一台四座車型。出于安全考慮，個人強烈建議不要在後排乘坐三名乘客。

另外一個槽點是，幾何E的後排座椅并不支持放倒，雖然它的後備廂容積在小型SUV中已算不小，但這一功能的缺席，讓它少了一個重要的空間拓展方式。不過對于一台以城區代步為主要功能的小車來說，這倒也不算是一個硬傷。

既然是一台城市電動代步車，我們顯然不能對幾何E的動力有不切實際的期待。60kW（82Ps）的最大功率和130N·m的峰值扭矩，驅動這台最大重量不到1.35噸左右的電動車來說還算夠用，前麥弗遜式獨立懸架 後扭力梁式非獨立懸架的底盤結構也是這個級别的常規水平。

不過，幾何E開起來倒并沒有參數看起來這麼“孱弱”。

實際駕駛中，雖然加速沒有多少迅猛的感覺，但輕盈的轉向、線性的加速和刹車，即使是新手司機仍然能從容地駕馭這台小車。尤其是底盤質感上，幾何E明顯要超過不少同價位車型，無論是舒适性還是整體感的表現都對得起價位，對日常的細碎振動過濾得也比較到位，隻有快速通過起伏路面時才會因為後扭力梁非獨立懸架的原因，讓人感受到些許抛跳感。

在動态層面，幾何E的另一個亮點是其配備了達到L2級别的駕駛輔助功能，可通過前置單目攝像頭，最多可識别前方行駛軌迹道路中25個目标，可實現ACC自适應巡航、LWD車道偏離預警、AEB緊急制動、IHBC智能遠光燈控制系統等功能。這點在同價位車型中算得上出彩。

随着國産一系列新能源車型的崛起，10萬元這個價位區間出色的代步車已經越來越多。而有特點的外觀與内飾風格、越級的行駛品質、豐富的主被動安全配置、不錯的實用化配置，讓幾何E的表現已經超出了不少人對于10萬元級純電代步車原有的期待。

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