疫情之下，全球經濟形勢普遍下行，大家的日子都沒那麼容易。

安全複工

長城汽車董事長魏建軍

作為中國汽車領軍企業的掌舵人，近三十年來，魏建軍董事長以過人的行業前瞻眼光和創新魄力，帶領長城汽車逐步發展成全球知名的SUV、皮卡制造商，确定了全球發展的宏偉目标，并積極行動且不斷取得成果。同時，魏建軍董事長還始終堅持立足企業創造社會價值、回報社會的初心和使命。在他的領導下，長城汽車面對此次全球蔓延的肺炎疫情，積極應對、勇挑重擔，向全國各地區捐款、捐車總價值達885萬元，并設立2000萬元用戶關愛基金，同時全力複工複産，為疫情防控和穩定經濟貢獻力量。

“風物長宜放眼量”，在汽車行業急劇變革的當下，魏建軍正帶領長城汽車不斷苦練内功，笃定全球化發展戰略，全力打造有價值、有全球影響力的中國品牌，向更大的目标邁進。

如此嚴峻的形勢下，汽車行業同樣面臨變局和挑戰，許多國際巨頭公司不惜裁員，以縮減成本，維持公司的正常運作。

國内汽車領域的未來同樣是挑戰重重。

更何況，風暴已然肆虐多日了。

此刻，确實需要有人站出來說點什麼了。

最近，長城汽車領導人魏建軍發布了一封公開信。

他沒有粉飾現狀，而是言辭直接坦誠地發問——長城汽車如何挺過明年？

讓我們先來看看公開信的主要内容：

今年是長城汽車造車的第三十年，也許許多人認為，長城汽車由小變大、由弱變強......而事實并不樂觀。我們面對的是全球競争，在未來充滿變數的世界，長城汽車挺得過明年嗎？

如今，全球經濟下行、疫情沖擊、外資品牌和造車新勢力合圍，長城汽車的未來或許将“命懸一線”。

直面問題需要勇氣，魏建軍到底是誰？

1990年，魏建軍決定承包長城汽車廠。彼時長城汽車并非一個香饽饽，它的内部存在許多管理問題，工作幾度難以推進，并且負債累累。

魏建軍的加入，不僅為僅僅60多名的員工注入新鮮血液，也為長城汽車帶來了一系列變革。

善于洞察市場商機的他，在考察完歐美市場後，發現了國内汽車行業的缺口，那就是「皮卡」。當時的車企都在忙着造轎車，而皮卡這一需求很高的車型卻被許多廠商忽略了。

1996年，創新和變革開始出現，魏建軍的轉産皮卡的決定，也讓長城汽車實現蛻變。從此汽車市場多了一種「品質優良、價格實惠」的皮卡車，這讓長城汽車深受消費者喜愛。

為了時刻保持競争力，長城汽車不斷創新。三個月一小變，一年一大變。從前加入市場和别人纏鬥，如今默默引領着行業的标準。

漸漸地，長城汽車憑借皮卡領域遙遙領先。

魏建軍喜歡自家制造的長城汽車，但他也毫不掩飾自己對世界名車的青睐。

十幾年前，魏建軍開的第一輛車是LADA，這在當時就算是國内能買到的好車了。

十幾年後的2005年，魏建軍帶領長城汽車公司一行參觀了俄羅斯索克集團旗下的"Roslada"汽車裝配廠。索克集團正是LADA品牌的擁有者。随後，雙方商議:長城以技術投資的方式，與索克共同組建一家生産長城SUV的組裝廠。商談中，索克集團的負責人感慨萬千:當年LADA就是中國人心目中的好車，1999年時，他們還曾經考慮在天津建廠生産LADA車。沒想到僅僅過去了5年，中國人自己就造出了這麼好的車--"長城哈弗"!

如今，長城在國内皮卡和SUV領域的優勢無人能及。同時，長城車在國外也賣得不錯，長城迪爾皮卡還榮獲了"俄羅斯最受公衆歡迎皮卡"的稱号。但魏建軍還希望:有一天，長城汽車也能像寶馬、奔馳一樣，成為世界名車!

魏建軍表示：“我們對品牌的關注度非常高，長城汽車在品牌建設方面不是空洞的，是有内容的。技術也能支持品牌，品牌也能促進商品價值的提升。”

從目前看，長城汽車擁有長城、哈弗、WYE、歐拉四個品牌。長城主打10萬元以下的市場，哈弗聚焦10萬元到15萬元的SUV市場，WEY主打15萬元到30萬元的市場，歐拉則定位于适應城市出行的下一代電動小車。從布局來看，每個品牌的定位都非常清晰。

長城汽車的目标是每一個品類都應該做精做強，有充分的市場競争力，而非虛胖。如今每個品牌都有汽車行業的精兵強将領隊，使之自成體系，這能夠讓車市波動的時候，增強長城汽車整體的抗風險的能力。

“長城汽車比其他自主品牌好一點，因為我們是一個聚焦的品類品牌，能讓大家記住。但是我們沒有擺脫賣性價比，今後我們在品牌上會特别的關注，補上這一課。”魏建軍承諾，未來，長城汽車走向海外的時候，其海外戰略排第一位的就是品牌。

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