有一樣汽車裝具、配置，很少有人談論起它！那就是雙離合！更多的人關注的是手自一體，究竟雙離合和手自一體有何區别呢？

雙離合和手自一體是各具優勢，也不能準确地判斷兩者的好壞，隻能說雙離合和手自一體有區别。

雙離合變速箱的結構非常類似手動變速箱。它也包括帶有齒輪和惰輪的動力輸入軸，和帶有不同檔位齒輪的中間軸，并通過換擋撥叉改變檔位。它有别于一般的自動變速器系統，它基于手動變速器而又屬于自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒适性外，還能提供無間斷的動力輸出。

雙離合和手自一體的區别：

很多人或許會奇怪，不是說DSG比手自一體效率更高，傳動更直接嗎，為什麼加速時間差了那麼多。其實這是因為電子系統為了防止DSG起步摩擦過度而采取的保護措施，而手自一體不存在這個問題，可以采用彈射起步模式。

“雙離合”的作用是能消除換檔離合時的動力傳遞停滞現象，多用在跑車上。普通離合器換檔時踩下離合動力就切斷了，出現停滞，而雙離合則不會，或者停滞時間非常短。“手自一體”就是将汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。也就是說也可以隻踩油門自動換檔用也可以手動變檔。

你可以這樣想像，雙離合，就是兩個自動擋的離合器，放在一起了，他在幫你換擋，等于你開的是手動擋的車，這種離合器，很省油。

再說手自一體，一邊是手動擋離合器，一邊是自動擋離合器，這種離合器偏向于自動擋，比較适合于女性朋友使用，如果考慮節油性，還是雙離合比較好。

手自一體的概念：就是将汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起，裝在同一輛車上的變速方式。

手自一體的優勢：這種變速方式可以将自動擋的舒适體驗和手動擋的運動感受，合二為一。駕車人可以根據不同的環境和自我的需求，随意切換換擋模式，将手動擋的駕駛樂趣和自動擋的方便舒适完美融和在一起。乘奔禦風，手随心動，是一種前所未有的駕駛感受。

福特沒有把POWERSHIFT雙離合變速箱用在銳界（SUV）上，大衆沒有把DSG用在途觀上，奧迪把Q5的變速箱由之前的S-tronic換成了如今的ZF8，這說明了什麼？

說明雙離合似乎并不适用于SUV，究其原因有二；

首先，對付大扭矩的SUV，雙離合的扭矩承受是有限的，大衆的DSG7速可以承受最大250牛米的扭矩，而DSG6可以承受350牛米，這個道理也同樣可以以此類推到其它其它雙離合車型上。當然，并不是所有雙離合變速箱都隻能承受小于350牛米的扭矩，也有例外，比如保時捷的PKD，而如果要做到更高的耐受極限，變速箱的工藝水平和原料質量無非要更高，當然成本也就水漲船高。所以雙離合與大扭矩本身并不沖突。

第二，現有的雙離合變速箱在低檔位的時候為了保護變速箱都會對扭矩輸出做出一定的限制，而低檔位大扭矩又正是SUV所需要的，這樣一來雙離合在SUV身上或許就顯得格格不入，而2011款奧迪Q5将S-tronic換下，用ZF8替代，用意也正在于此。

在中國，雙離合變速箱是個毀譽參半的産品。它的優勢很明顯，傳動效率高、換擋速度快、生産成本低、占用空間小……然而迄今為止，所有雙離合變速箱都逃不開低速頓挫、可靠性相對較差的缺點。

然而相比在國内，美國消費者對雙離合缺陷的容忍度更低，以至于部分車企已經縮減、甚至放棄了在當地投放雙離合車型的規劃。

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