【有車以後 實測】不知不覺，日産骐達已經在市場中征戰了15年的時間，也成功地成為國人心目當中最為理想的“買菜車”之一。皮實耐用、省油好開、空間靈活都是曆代日産骐達的重要優勢。眼前的這台2021款骐達在老款車型的基礎上進行了配置上的升級。而動力總成則依舊是熟悉的1.6L發動機加CVT變速箱。這樣的升級是否會對它的油耗産生影響呢？

目前這款骐達在市面上優惠在1.5萬元左右，雖然看着不如軒逸，但是實際購買應該會有較大的驚喜，感興趣的不妨到店咨詢。

測試準備

出發測試之前，先檢查胎壓，四個輪子的胎壓都達到2.4bar。

空調風量方面，則是統一22℃并控制2格出風量，外循環模式。

2021款日産骐達僅有ECO和普通兩種駕駛模式，本次油耗測試我們全程使用ECO模式和D擋行駛。

然後在加油站用油槍慢檔加油至自動跳槍，2021款日産骐達加注的是92号汽油。

清零平均油耗、小計裡程，開始測試！

測試地點

測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公裡，總測試裡程約為105km。大學城外環都是柏油路面，有16個紅綠燈，限速60km/h，基本模拟了日常的駕駛路況。

測試過程

大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，采用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。

2021款東風日産骐達還是搭載着那台裝機量極大的1.6L自然吸氣發動機，發動機最大功率90kW、最大扭矩155Nm，使用多點電噴技術。雖然該技術的确沒有太多亮點，但在穩定性和後期養護成本上表現都非常優秀。傳動系統方面，與發動機匹配的依舊是CVT無級變速箱。

在以60km/h勻速行駛時的，發動機轉速穩定在1400轉左右，轉速并不算高，對燃油經濟性會有一定的幫助。

2021款骐達的底盤表現算是中規中矩，對于路面上的細碎振動還是有能力化解的。但在通過大坑窪時，懸挂的表現則不是特别得體，有一定的沖擊感。

測試結果

跑完7圈外環路，車輛儀表盤顯示一共跑了106.6km，車顯平均油耗為5.3L/100km。

然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢檔加油至自動跳槍。

加油機顯示加了6.07L汽油，油費一共33.14元，我們來算一下它的實際油耗：骐達表顯行駛裡程為106.6km，實際加油量為6.07L，于是用6.07÷106.6×100，算出來的平均油耗為5.7L/100km。

2021款骐達實測百公裡5.7L的油耗較為理想，屬同級上遊水準。發動機與變速箱默契配合造就了骐達較低的油耗。并且動力輸出平順的骐達也非常适合市區代步，CVT變速箱也不會出現頓挫，日常駕駛起來輕松惬意。

總結

動力總成穩定性好、養護成本低

動力輸出缺少爆發力

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!