【卡車之家 原創】2018年7月25日，工業和信息化部發布《堅決打好工業和通信業污染防治攻堅戰三年行動計劃》，指出在2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下運營中重型柴油貨車100萬輛，随後全國各地掀起國三貨車淘汰熱潮。

如今2022年已經過半，全國國三柴油貨車淘汰已經進入尾聲，當前各地淘汰進度如何，對于當前的貨車市場又會産生哪些影響，我們向行業中的不同從業者和區域經銷商進行了調研。

● 國三待淘汰車輛還有100萬

“經過前兩年的淘汰，現在市場上的國三車（中重卡和輕卡）大概還有100萬。”中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平告訴我們。據他分析，現在有待淘汰的國三車輛主要集中在我國西部區域、還有一少部分在東部農村、城鄉結合部等區域，而京津冀周邊、渭河平原等區域經過前期各種政策推動，已經淘汰差不多了。

談及國三淘汰的特點，在鐘渭平看來主要有以下特點。首先是保有量大，相較于之前的國一國二，國三排放标準實施時間長，而且其發展處于國内經濟、電商物流高速發展時期，卡車需求量巨大，因此保有量也是一個龐大的數字。

其次，淘汰時間跨度大。早在2017年部分區域已經将國三淘汰提上日程，截至目前已經過了五年，市場上仍然有大批量的國三卡車存在，足以顯現國三車淘汰的任務之艱巨。

再次，從淘汰方式上來看，相比之前的淘汰政策，國三卡車的淘汰政策比較豐富，有加裝部分零配件、政府淘汰補貼、區域限行、淘汰換購等多種手段，給了卡車用戶更多的選擇和一個較長的緩沖期。

另外，在報廢車輛的處理方面國三淘汰也顯示得比較靈活。除了傳統的直接拆解之外，國三車有通過改裝轉換用途和用于二手車出口兩種處理方式，這樣既能将二手車殘值得到最大程度發揮，又能更加有效的節約資源。據了解，一台淘汰車輛如果能夠實現拆解再制造或者翻新，整體的價值就能提高30%-40%。

● 國三待淘汰重卡50-60萬輛 集中在西部、山東、河南、河北

“現在關于市場上的國三車數據沒有統一的宣傳口徑，單重卡來說，大概有50-60萬台”。某主機廠相關人員告訴我們。

在他看來，盡管之前山東、河南、河北這些區域對國三車進行了多輪的淘汰補貼、限行等淘汰措施，但作為卡車銷量大省，這些區域中的國三重卡依舊有着不小的保有量。另外在西部區域因為環保壓力相對較小，大概率上也還有一些國三車輛還在運營。

該工作人員認為，在近三年的國三淘汰過程中拉動了置換更新，确實對卡車銷量的猛增有很大的影響，但主機廠專門針對淘汰車輛推出的政策并不多見，國三淘汰帶來的銷量增長大概能占到整體銷量的20%-30%，商用車的發展最根本的還是要靠經濟發展作為支撐。

“當前國三車進行新一輪的淘汰，對于新車市場來說肯定會有一些正向拉動，但不會太多。”在他看來，今年貨運行情低迷，現在還在運營國三車輛的用戶有很大一部分更可能傾向于二手車的選擇。

● 輕卡大戶廣東 國三車所剩無幾

廣東省城市配送物流發達，淘汰補貼政策也發布得比較早。我們從代表性較強的城市東莞進行研究。

據透露，之前當地政府要求2018年底前基本完成全市國三及以下柴油車輛淘汰工作，車輛淘汰補貼政策也截至2018年底結束。當地經銷商也介紹稱，東莞國三車現在存量已經很少，但推動車輛太淘的并非置換補貼，而是因為在環城路、城區等主要道路國三車尾氣拍攝、道路限行和拍照，最近東莞市政府發布了新的柴油貨車限行範圍，為數不多的國三車輛也将面臨淘汰，一定程度上這也代表了廣東大部分城市的國三輕卡現狀。

● 部分區域補貼政策推出較晚 換車高峰有待進一步觀察

近日，江蘇省蘇州市國三及以下柴油車提前淘汰補助标準發布，相對來說是補貼政策發布時間較晚的城市。這一補貼政策對于當地國三車輛淘汰會産生怎樣的影響，我們進行了詳細咨詢。

據當地經銷商介紹，正常來看會補貼政策的發布會推動一部分卡車銷量，但從目前市場反應情況來看并不如預期的好。

從蘇州當地卡車市場來看，去年是一個換車高峰期，主要是因為去年整個區域的業務量比往年要大，業務量的增長促進了用車需求的上升，很多企業為了實現利益最大化來不及等補貼政策出台已經提前置換。當前國三車在蘇州市場上大概能占到20-30%，主要集中在散戶和部分工廠客戶手中，今年整體貨運行情低迷，如果僅憑當前的補貼政策而卻沒有在道路路權方面有所要求，大概率上很難推動換車熱潮的到來。

據了解，從各地國三車淘汰的政策規律來看，通常都是鼓勵性的淘汰補貼政策結束之後會逐步實施區段限行或者停止驗車，一系列動作都推出之後才會迎來真正的換車高峰。

● 西南輕、重卡淘汰情況不同 部分重卡已走出國門

雲南地處西南，2019年推出了國三淘汰的補貼政策。據當地工作人員介紹，當時淘汰目标明确，當時政府要求工作人員到社區和村子裡上門做動員宣傳加速淘汰，促成了大批的國三車輛換代升級。随後地方政府通過限制過戶、嚴格年檢等手段再次推動了不少車輛淘汰，因此目前道路運營的國三車很少，隻有部分自用、内部運輸等車輛存在。

淘汰過程中，雲南的卡車市場分為重卡和輕卡兩種不同情況。雲南重卡情況比較特殊，因為其獨特的地理位置，距離老撾緬甸國家比較近，有人會通過一些非常手段将車輛配一車貨運到國外，然後将車和貨一并賣掉之後回來和當地政府報失，鄰國有專門的産業鍊和國三二手車的龐大市場，車輛賣出去要比在國内拿補貼收益高，因此盡管處理途徑不合規，但在利益的驅使下也形成了不小的市場，因此申請自然報廢的很少。

而輕卡市場與重卡有所不同，衆所周知前些年雲南是輕卡大噸小标的重災區，近年來随着藍牌治理加嚴，雲南省對于輕卡的整體上戶和年檢查的都很嚴，之前有很大一部分雲南輕卡用戶選擇開到貴州去年檢，但随後貴州也開始拒絕檢雲南車，這些車完成不了年檢和過戶便隻能淘汰，現在雲南市面上的國三車基本上已經沒有了。據了解，伴随着國三車輛淘汰和藍牌新規的落地實施，現在在雲南部分區域已上牌的大排量大貨箱的二手輕卡已經成了香饽饽，這部分二手車保值明顯，使用一年多之後甚至還能賣出新車的價錢。

● 二手車市場難見老舊車 國三淘汰或能略微推動二手車行業回暖

談及卡車淘汰升級，自然避不開江西高安，高安作為國内最集中的二手卡車集散地之一，對于全國的二手車市場來說有着舉足輕重的作用。

據當地從事二手車業務的相關人員介紹，早在兩年前在高安二手車市場上就已經很少看到國三車的身影，當地二手車市場上的車輛一般都是使用1-2年的新車，很少有老舊車輛出現。對于國三國四二手車出口方面，前些年還能看到河北、天津等一些業内同行發布相關的消息，但近年來由于新冠疫情影響國際貿易受阻和國内二手車出口的相關認證體系、标準流程等有待完善，朋友圈中類似的消息也在逐漸減少，但從市場前景來看，二手車出口仍是一片藍海，隻是還需要很長的路要走

據了解，目前在用車輛的市場上，國三車的占比也不會超過10%，主要集中在省内短途運輸和一些區域自用車輛領域。而在車輛報廢方面，高安和北方市場有所差别，依靠補貼和限行政策推動的車輛更新相對較少，二手車輛自然淘汰的情況居多。

從他對當前的市場分析來看，國三淘汰對于當地市場來說幾乎不會産生太大影響，他認為當前整體貨運行情不景氣，換車用戶在車輛的選擇上可能會更看重價格優惠的二手車輛，或許會對二手車市場有一些推動作用。

● 編後語

從2008年正式推行國三卡車排放标準，我國卡車行業經曆了快速發展時期，這批卡車伴随着卡友們走南闖北，給我國國民經濟的建設和發展做出了卓越貢獻。如今國三淘汰已近尾聲，這批車也将完成自己的曆史使命，在最後一輪淘汰中對于我國卡車市場将産生哪些影響，我們拭目以待。（文/張宏霞 圖/卡車之家）

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