為何有人會說“禁止吃泡面”,這得看吃泡面,會讓什麼部門或個人帶來了利益損失?!不用推理,大家就會想到:在高鐵上吃泡面的人多了,一是列車餐飲服務公司少了利益,他們才有這種感覺;二是高鐵車廂這個相對封閉的環境中,少數人有了氣味敏感,受不了這種泡面味道彌漫的氛圍,甚至有個别人感到“泡面味特别難聞”。于是,在這兩類關聯的人中,有了“禁止吃泡面”的聲音。
大家都吃泡面,淮來買盒飯?
言論自由,決定了少數人的聲音隻是“說歸說”,成不了氣候,成不了高鐵運行條律。因為中國的鐵路經營是國家企業,車廂是公衆場所,公民的言行自由應該得到相應保障,就餐選擇的自由,當然沒有必要限制。
這是40元的盒飯,過後甩賣20元
雖然在美國有了乘坐火車在列車上“禁止吃泡面”的車規,那是因為美國的鐵路客運是私營的,加之沒有快速鐵路和高鐵,車次運時長,列車餐飲服務業有着潛在市場,鐵路運營為了壟斷列車服務鍊這個市場,才有了“逼着乘客買盒飯”這個壟斷式的霸王條款!
過了餐時,最後甩賣25元
大家都知道,高鐵上的盒飯50多元一盒,普通人的消費水準隻能習慣于粗茶淡飯,快餐盒飯貴的離譜,面對這“奢侈”的盒飯吃不消啊,才帶上泡面上車,以備途中充饑。
這就帶來了鐵路列車服務公司與乘客的利益平衡問題,吃盒飯的人多了,列車上的餐飲服務業才有利可圖;反之吃盒飯的人少了,将無利可圖,列車服務業的盈利在于有乘客買單。
問題是要賣的盒飯總量充滿變數,遇上了假節日城市遊客多了,盒飯銷售數量就會上升;遇上了冬季農民工返鄉,盒飯銷售量就會下跌。因為旅遊者是相對的有錢者,民工是相對比較的無錢者。列車餐飲業面對不同的旅客流,就會出現盒飯的銷售幾率不同,這就是變數。變數有時會帶來盒飯“過剩”,在高鐵快到終點站的前一個小時,一般會跌價賣出,即便這樣,50多元的盒飯也會至少在30元甩賣,而盒飯的實際成本價,也隻有六七元。這是暴利呀!如果本次車時不賣出,拖回終點站,多餘的盒飯隻會損失掉!
這類盒飯過了中途餐時,最後甩賣25元
中國作為一個幅員遼闊的國度,高鐵的發展帶給人們的出行更方便,泡面上車,解決普通人出行就餐的自由,又帶來了實惠,是量力而行的表現,與艱苦樸素的優良傳統同步,在高鐵車廂這個公衆的環境中,就應該有着普通百姓選擇泡面存在的空間!
思鄉人 于2021/8/24
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