故障現象：冷車起動後，容易熄火。熱車不易啟動。加速不良。

車 型：奧迪A6L 2009年 3.2

發動機型号：AUK

變速箱型号：01J無級變速箱

行駛裡程 ：140000KM

故障分析：

診斷儀檢測發動機存有故障碼：P2294(00852) 燃油壓力調節器2控制電路 （靜态）。 該故障碼的出現首先确認為發動機燃油壓力調節系統故障，另提示調節器2控制電路，該故障提示為控制問題，因發動機故障檢測目前仍有部分局限性及翻譯的準确性而此車未提示有斷路或短路故障很可能為機械故障導緻電路故障産生。所以此類定義不清的故障需确認機械部分正常後方可繼續排除電器部分或其它系統間接導緻。

因燃油供給系統的特殊結構低壓泵輸出為6bar左右的燃油壓力，然後高壓泵根據工況将燃油加壓至40-110bar，使用診斷儀閱讀發動機數據塊103組和140組數據。103組1區的顯示數值為低壓側6.8bar,140組3區顯示數值為高壓側7bar。

看到這2組數據的數值，就可以判斷出故障出現在高壓泵與高壓噴嘴之間的燃油壓力不夠。通過先前對工作原理的介紹，我們可以了解到造成高壓系統壓力不足的原因很多。

例：高壓泵損壞、低壓傳感器顯示過高、壓力調節閥N290損壞、濾清器堵塞等，為了排除低壓系統供油不足導緻高壓上不去的故障連接燃油壓力表，壓力顯示正常6bar左右（注：因此燃油供給系統高壓泵為單活塞式所以會導緻低壓側燃油表指針會在3-8之間快速擺動，其原因是高壓泵吸油與洩壓導緻，此屬正常顯示取中間值即可）。

因高壓壓力無法用燃油表直接測得，所以隻能在确認高壓傳感器G247正常的情況下，用讀取數據流來确認高壓系統是否正常，因不是所有情況下替換法都适用，所以在此介紹一種方法來确認傳感器是否正常。

将傳感器拆下利用壓縮空氣（8bar）單獨給傳感器加壓然後讀取104組數據流，如壓力顯示可在8bar附近可判定傳感器低壓部分使用性能正常。實測偏差不大可基本判斷傳感器正常。既然傳感器正常那麼高壓油軌壓力7bar應為實際壓力，根據系統結構在低壓供給正常的情況下隻有高壓泵活塞損壞、N290卡滞或洩壓、壓力限制閥限壓值下降這三種情況下才會導緻壓力不足。

因以上三個部件安裝位置比較隐蔽，所以根據系統控制原理利用對N290電磁閥單獨供電與讀取高壓傳感器數值的辦法确認系統故障點。經直接供電測試（注：部分線圈是采用低内阻控制所以不能直接供電否則有損壞線圈的風險）。經測試系統壓力瞬間上升，到此可說明機械系統工作正常，此故障應為電器故障。

那麼什麼樣的電器故障會導緻此問題産生呢？根據故障碼提示可排除斷路及短路故障。那麼根據故障‘燃油壓力調節器2控制電路’的提示，大緻意思為燃油壓力調整系統出現故障，既然為電氣調節系統那麼必然包含傳感器、ECU、執行器。此車高壓傳感器G247已确認功能正常并且ECU可正常接收數據，執行器部分已經過直接供電測試也正常，現在隻剩ECU及線路連接故障了。先使用診斷儀自帶的示波器功能檢查ECU對N290的接地控制（J623 T60/60），檢查發現當車輛啟動時燃油計量閥的工作電壓瞬間隻有降低至9V左右工作電壓為最低6V，并且最高工作電流隻能達到1.2A工作電流0.4A，然後經過一個周期的閉環控制，G247不能反饋壓力上升信号，說明控制不成功，電腦識别後停止控制進入保護狀态，控制電壓為電源電壓不進行控制。

能導緻電腦不能對電磁閥N290完全接地的原因無非以下幾個原因：

1、ECU的線路接地接觸不良

2、ECU控制該電路的開關管不能完全導通。

仔細處理電腦所有接地線後故障依舊，到此可準确判斷該故障為ECU内部故障導緻。

解決措施：更換發動機電腦

知識點分享：

聲明：如需轉載，請務必聯系“Ai修車”

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