首先多謝提醒，題目已修改為“構思一種商業模式複活奇瑞汽車-瑞麒G5和G6”，
今天繼續G5的複活話題。
相較觀緻3而言，G5的機械平台更加優秀，1.3噸堆料打底，以前後雙叉 三連杆，帶後輪随動技術的懸架，如果能上1.6T的動力包，同樣9.xx的入門價格，雖說有整車寬要比觀緻3窄40公分，彰顯奇瑞的一貫的厚道。G5原樣複産的難題之一便是當年的标定所需要的配套原件已落後停産，所以正好重新标定，移植當前奇瑞供貨體系中成熟的1.6T動力包的配套，重新标定減重，技術實現難度應該不大。
造型設計是當下奇瑞的短闆問題，最近幾款所謂新車，一直在跟風，沒有什麼創意，所以外型方面也就别搞什麼新的大師作品了，把人家多年前薩博小飛車的殼子照搬過來，前臉細節的設計參照殲20，也蹭個殲擊星的流量。現在市場上最火的國産運動車MG5，雖然本人不喜歡這種蛤蟆造型，但又沒有比這更好的了。現在MG5 但月銷量10000-15000，也很說明這種運動造型的讨喜程喜。估計G5換殼降個高度的成本應該不會大于2000萬，測試标定費用500萬。以前那個中庸呆闆的内飾必須淘汰，平移過來人家薩博汽車的，估計模具費用 開發費，1000萬搞掂。剩下的内外燈飾主題以及其它的自動智能駕駛模塊，照顧純機械受好，也顧及智能懶人需求。作另外售賣，想必可以定制的軟件也必将大受歡迎。
豐乳肥臂的臀
G5呆闆的内飾
當下汽車的吸粉大法：高性價比的定價 運動化的造型設計 個性化擴展接口預留。目前汽車産品同質化，整體過剩，完全可以以大玩具的設定也複活這個車子，多讓粉絲引參與，高級玩具，也應該是一條新的技術研發之路。
奇瑞搞的阿米巴，瑞虎8吸了太多的營養，整體産品線亂成一坨，轎車方面乏善可陳，目前奇瑞的技術儲備支撐這個項目應該綽綽有餘了，隻是欠一個好的商業模式把技術玩成利潤流量，這個項目也許能夠把奇瑞汽車的項目主管的頭腦風暴一下，如何複活G5機械平台，吸引更多的粉絲産生流量，最終激活轎車開發活力，這種貨架技術開發 預售定金 開放設計開發階段标定的模式可以一試。汽車廠不必過多利用信息不對稱來賺錢了，開放透明也是可選項。
整個項目根據網絡公開的信息，費用應該在6000萬-8000萬的樣子。按30000輛的銷量攤提，應該可以對标一下所謂的合資秒天秒地的車車了。後續四驅電動平台完全可期。
騷氣的T- back
G6的機械底子亦不錯，慢慢聊。
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