不久前，雷克薩斯官方宣布正式在華開啟預售新款CT200h車型。新車将發售包括3款車型，預售價格為23萬元起，屬于雷克薩斯品牌的最入門車型。盡管CT200h價格入門，但全系都搭載了豐田的THS混動系統，是雷克薩斯樹立品牌形象的重要車型。新款CT200h有哪些改善？未來的市場表現會如何？疆哥來和大家聊一聊。

上市近七年以來，CT200h的外觀幾乎沒有太大的變化。其上一次改款還是在2014年，CT200h引入了豐田家族化的蜂窩狀進氣格栅，還加入了LED燈組，這樣的外形設計在當時可謂十分超前，放到如今也難說過時。所以，新款的CT200h在外形上沒做太多改動，主要在于改變了車燈設計：精簡車燈數量，将倒鈎形日行燈上移，尾燈則引入LED燈帶。至于其他方面，改變少之又少，難道雷克薩斯也想變燈廠？

比起外觀上微小的工作，雷克薩斯在内飾上更加用心。中控台上方的顯示屏升級為10.3英寸，與ipad的大小相近。本來CT200h的内部空間就不大，匹配上一個這樣尺寸的屏幕，顯得頗有科技範。車載系統的控制方面，CT由原來的轉輪升級為更高級的滑鼠，能顯著提升操作的便利性。隻是，再高級的操作方式，也無法彌補雷克薩斯的系統自身問題：這套車載多媒體系統設計繁瑣，操作起來步驟略多，UI設計上也沒什麼科技感。好在雷克薩斯的内飾功底很好，整體觀感上依舊美觀大方。

以愛炒冷飯著稱的豐田，一套總成用上10年都不能算過分，更何況CT系列才推出七年。新款的CT200h依舊沿用舊款車型的動力：5ZR-FXE 1.8L四缸發動機配合電動機以及E-CVT變速箱組成的混合動力系統，綜合輸出136馬力，也就應付下日常駕駛。沒有用普銳斯上同排量的2ZR-FXE發動機，是個遺憾。油耗方面，自然也和先前一樣控制在4.5L左右。數據上雖然談不上驚豔，但卻穩定且真實，比小排量渦輪增壓匹配雙離合車型的工信部油耗更加貼近實際。

底盤懸挂方面，也依舊是前麥弗遜後雙叉臂結構。好在舒适性方面雷克薩斯做得一貫不錯，在同級别裡比較，沒有太多可抱怨的。至于豐田最新的TNGA平台，小改款是不可能用上的，肯定要留到以後大換代時才有可能引入。根據目前的消息，明年TGNA平台的緊湊型SUV雷克薩斯UX将與換代的CT一起上市，共同沖擊緊湊型豪華車市場。

CT200h的敵人不在外頭；而是在隔壁豐田的4S店裡，在同集團的親兄弟裡。當前混動雷淩和混動卡羅拉的入門價位已經低至13.98萬，額外還有幾千元的優惠，他們搭載的混動系統與CT一樣，空間也不輸CT，價格卻便宜了快十萬。會為了幾萬塊的油錢而選擇混動的消費者，稍微一比較，自己便會用腳投票。所以，新款CT能做的，隻有繼續拉大内飾外觀上的優勢，以求吸引注重品牌和外觀内飾的消費者。

總結起來，這次CT200h的換代冷飯多過新菜：不僅沒有引入新的模塊化平台，連招牌的混動系統也依舊是之前的舊貨；雷克薩斯的誠意看起來實在不足。盡管CT系列在全球累計銷量為30萬左右，在“混動 緊湊型 兩廂 豪華品牌”的小市場裡算是比較成功了；但是其銷量的下滑趨勢還是十分明顯的。今年年初，就有消息傳CT系列或因銷量太低而停産。這次的新款CT顯然也是在換代前的一次微調，遠不能提振銷量。所以，要拼銷量，我們還是等TNGA平台的新CT來了再說吧。

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