車子電瓶壽命差距還挺大的，有的人的5、6年還好好的，有的人1年就有可能要換了。

就好像是：同樣一款鞋，有的人穿個3、4年，和新的沒什麼區别；有的2、3個月，感覺鞋子好像得再買一雙了。

導緻汽車電瓶提前報廢的原因，主要是電瓶經常深度放電和頻繁打火。

• 深度放電

電瓶折壽最常見的原因就是深度放電，或者叫做“過度放電”。

羅雲鋼、董敏學在《上海汽車》上面有篇論文，《起動型蓄電池使用壽命預測與整車靜态電量管理分析》。

上面有講到：在整車使用過程當中，蓄電池的充放電循環壽命取決于充放電深度和溫度。

論文裡面做了個測試：環境40℃的條件下，某款富液型鉛酸蓄電池在放電深度為1.5%的時候，充放電循環壽命是9046次。

放電深度增加到24.3%的時候，充放電循環壽命就隻有377次了。你看，相差這麼多，壽命縮短超過23倍。

可能導緻電瓶深度放電的行為主要是這幾個。

首先第1個：車子就長期停在那邊不開，自己也會放電的。和我們手機一模一樣的，關機電量也是往下掉的。

洪桂香發表在《汽車運用》上面的論文分享給你，《車用蓄電池自行放電故障的診排和預防措施》。

上面說：一般情況下，蓄電池充足電之後，在不使用的情況下，3晝夜内，平均每天損失不超過額定容量的0.5%。

換句話說：短期停放個3、5天、1個星期這種，問題都不是很大了。

但如果說你放的時間特别長了，比如說1、2個月了什麼的。

有可能電瓶放電就比較厲害了，對電瓶的壽命也是有影響的。

再來第2個，就是：熄火之後長時間繼續用電。

熄火之後，車内的電器供電就不是發動機什麼的帶起來的發電機了，就是電瓶直接供了。

就好像：以前手機充電，在家裡面就是充電器一充，是不是？現在出家門了，是用充電寶在那邊充了。

帥希士、籲苗發表在《汽車電器》上面的論文，《整車供電系統的設計》，上面有講到過。

蓄電池是供電系統的輔助電源，擔負着發動機啟動時供給啟動機電源、發電機不工作時向用電設備供電的任務。

而且車内的電器功率其實是不低的，這個時候，繼續使用車内的電器對電瓶的負擔也是比較大的。

劉保國、雒拓等人發表在《汽車實用技術》上面的論文，《汽車電功率設計計算與分析》。

上面有講到過：車子空調功率400W，點煙器功率100W，喇叭60W，電台系統47W。

車子所使用的電瓶一般容量是不太會超過100Ah（安時）的。

如果說熄火之後，開着空調，聽着歌，手機在點煙器上充個電……可能2、3個小時電瓶就虧電了，土話就是“沒電了”，動不了了。

再來說第3個原因：長期的短途行駛。

車子在啟動之後，發電機是會給電瓶充電的，來保證電瓶的電量一直在一個比較健康的值。

如果說經常是短途行駛，比如說：上下班，開車就是幾分鐘的路程，出了小區，過了個彎兒，穿過了3個紅綠燈，到公司了，停好了。

啟動的電是用掉了，路上還沒把它充回來，車子已經停好熄火了。

長此以往的話，電不就越用越少、越用越少了嗎？也是特别容易虧電的。

• 短時間内頻繁打火

除了深度放電，頻繁打火啟動也是比較傷電瓶的。車子在打火的時候，電瓶需要提供的電流也是很大的。

曲偉、顔湘武發表在《電測與儀表》上面的論文，《汽車起動用蓄電池健康診斷及應急點火儀的研制》，上面有講到。

正常啟動汽車的時候，發動機從靜止到怠速運轉，通常需要蓄電池提供300A、持續3s到5s的強電流。

在冬季的話，啟動電流需要提高到500A到600A，甚至是更高一點。

而大電流對電瓶傷害相對也是比較大的。

李霞霞、徐增祥在《汽車實用技術》上面有篇論文的，《淺談汽車鉛蓄電池的使用與維護》，上面講到。

放電電流增大，單位時間極闆内的電解液消耗量增加，緻使極闆表面迅速生成粗大晶粒的硫酸鉛，堵塞極闆活性物質的微孔，最後會導緻蓄電池的容量減小。

要是頻繁打火的話，傷害是直接加倍的。

所以說，真碰上啟動不了的時候，也不要一直去按它，最好是每次啟動時間不要超過5s，并且間隔要15s以上。

另外，還有一些關于傷電瓶的謠言，也給各位朋友說出來了，避避雷。

• 熄火前不關空調

第1個就是：熄火前不關空調。

下次啟動車輛，電瓶既是要給發動機的啟動機供電，又要同時給空調供電，電路會過載，損傷電瓶。

工程師也知道的，設計的時候肯定考慮過這個東西的。

汽車啟動的時候，會集中供電給發動機啟動的，避免出現電路過載的問題。

就好像：大一軍訓的時候，學長、學姐會錯開時間吃飯的，把飯點留給軍訓的學生的。

邱偉、籲苗發表在《北京汽車》上面的論文，《整車電源分配系統設計研究》上面有講到。

車子在啟動的時候，是需要蓄電池的電量集中供給啟動機使用，會切斷一些與啟動無關并且功率較大的這些負載的。

有些車子發動的時候，你看，燈有會暗一下的，空調風會變小一下的，音響聲音有可能會小一下的……都是這個道理。

不是車子壞掉了，就是這麼個保險設計。

• 給别的電瓶搭電

再來說第2個。

不少朋友還擔心自己的車子電瓶本身已經是有負荷了，如果再去給别的車子搭個電，特别是啟動的時候，電流又特别大，會不會傷到電瓶？

這個擔心一般都是多餘的。

正常情況下，給别人搭電的時候，我們車子總是發動、啟動的狀态了，這個時候的電是發電機在供電，不是電瓶在提供了，所以不用太擔心這個問題。

電瓶虧電是挺影響壽命的，我們怎麼知道電瓶有沒有虧電呢？

儀表盤上有沒有什麼地方是看得到的？還是說發動機聽聽聲音，就能聽出來電瓶是有問題的？

為了讓電瓶不虧電，有沒有必要隔一段時間就專門怠速把它發動在那邊，先把電瓶充充滿？如果要充的話，多久能充滿？

• 關鍵詞：電瓶

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參考文獻

[1] 羅雲鋼,董敏學.起動型蓄電池使用壽命預測與整車靜态電量管理分析[J].上海汽車,2017.

[2] 洪桂香.車用蓄電池自行放電故障的診排和預防措施[J].汽車運用,2015.

[3] 帥希士,籲苗.整車供電系統的設計[J].汽車電器,2009.

[4] 劉保國,雒拓,高錦.汽車電功率設計計算與分析[J].汽車實用技術,2018.

[5] 曲偉,顔湘武.汽車起動用蓄電池健康診斷及應急點火儀的研制[J].電測與儀表,2015.

[6] 李霞霞,徐增祥.淺談汽車鉛蓄電池的使用與維護[J].汽車實用技術,2012.

[7] 邱偉,籲苗.整車電源分配系統設計研究[J].北京汽車,2012.

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