目前國内在售探險拉力中，能幹糙活兒的車型較少。其中以KTM 390 ADV，790ADV較為熱門，但它們的價格較貴，今天凱越450Rally以4.38W的起售價亮相，可以說是給熱愛玩泥巴的車友的新選擇，從官方給出的數據來看，它的硬核程度絕不亞于那些大牌車型。

凱越450Rally有競技版、民用高座版(低座版)，售價依次是7.68W、4.38W。這款車在曝光之初，憑借自身硬核的設定，受到了很多越野玩家的關注。可以說是目前國産ADV中為數不多的準專業車型。

這次的試駕場地也很硬核，往返約40公裡的路程包括了沙漠、碎石、草地等各種極端路況。如果對自家産品沒信心，也不敢讓我們這麼玩。

非鋪裝路況騎行時全程在二三擋切換，低擋高轉長時間輸出對發動機是個嚴峻的考驗。而450Rally的表現很出色，沒有出現明顯的熱衰，動力輸出穩定。

凱越450Rally外形不用過多贅述，但不可否認的是從它的身形就能感覺到，這是個不容小觑的狠貨。三版車型中，座高最低的也要910mm，高座版和競技版為960mm，從數據來看确實挺吓人，但實際情況卻沒有想象的困難。

小姐姐身高不足160

得益于車身收窄設計身高168的騎士坐在高座版上也能勉強前腳尖着地，不過還是建議身高不夠的朋友請謹慎選擇，當然如果您技術過硬那是沒問題的。畢竟現場還有個身高不到160的小姐姐跟着我們一起騎行。

動力方面三版車型搭載都是449cc單缸水油冷發動機，不同的是競技版的動力高于另外兩版，為40kW/9500rpm最大功率、42N·m/7000rpm最大扭矩。民用高座（低座）版均為38kW和40 N·m。

整體動力輸出并沒有想象中的狂暴，個人覺得稍加适應還是很好掌控的，配合雙拉線油門響應也很迅速沒有遲滞的現象。而且9500rpm輸出最大功率，7000rpm爆發最大扭矩的特性，也讓它的擋位寬容度較高，二三擋就足以應對非鋪裝路面的挑戰。

向我們這種低擋高轉的騎行狀态，震動要比平時正常騎行大得多，主要集中在手把和腳踏的位置，不過當時精神高度集中，震動反而不明顯了。而且震動也并不是大到讓人無法忍受，這一天下來，我的手并沒有不适的感覺。

減震采用渝安前倒置減震和後中置氣囊多連杆減震，均為可調配置。低座版行程達到了前260mm、後250mm，而高座版和競技版為前305mm後300mm。長行程在非鋪裝路況體現出了很大優勢。

就算是筆者這樣的大體重也能提供很好的支撐性，就是用五六十的速度通過溝坎，也沒有發生減震觸底的危險情況。不足就是如果用在日常騎行，這個出廠設定就有些硬了。好在是可調的，屆時可根據自己的實際應用情況，進行有針對性的調節，或者在買車時就讓商家替您調好。

制動采用前單盤配雙活塞卡鉗，後單盤配單活塞卡鉗的配置，對于制動效果的評價，目前我隻能給出制動力足夠，手感差強人意的評價。因為這些試駕車的公裡數很少，制動片和制動盤還需要一些時間充分磨合。要給出真實的使用感受，個人覺得還需要一些裡程的鋪墊。

标配的ABS還可以通過TFT儀表進行選擇性的關閉，可單獨關閉後輪或是全部關閉。在非鋪裝路段騎行，請謹記一定要關閉後輪的ABS，不然緊急制動的時候真刹不住。450Rally配備的TFT儀表顯示數據全面但就是有些反光，強光下不易讀取。這點對于越野老炮兒來說并不是太重要，但對于日常騎行來說還是有些不便。

發動機底護闆采用了碳纖維材質，重量不僅得到偷輕，防護性也不錯，在這次的非鋪裝騎行中，經常能聽到碎石撞擊底護闆的聲音。

快拆螺絲

快拆油箱

車身設計上也體現出了硬核的元素，側闆采用快拆設計，座墊開關通過一根拉線輕松搞定，拆油箱也很方便松掉三顆螺絲就能快速更換。這樣設計可以方便快速地維修車輛更換配件。但也帶來了另外一個問題就是别人也能輕松的拆卸這些配件，雖然這是小概率事件，但要是真碰上也挺窩心的。

450Rally的油箱需要贊一下，參數上說油箱容積為15L，感覺有點裡程擔憂。但其實它後面還一個16L的油箱，這樣他就有了31L的超大容量。要知道寶馬的R 1250 ADV也才30L。它一個450排量31L，如果正常騎行它的續航那就相當可觀了。

硬核ADV配上硬核試駕，那摔車是不可避免的，所以扶車沉不沉也是個問題。450Rally幹重為145kg，加滿31L燃油之後，大概在167kg左右。彪形大漢扶起它不在話下，就算是身材玲珑的小姐姐也是可以的，無非就是困難一點而已。

對于硬核ADV來說通過性也是重要指标之一，三版車型中民用低座版就達到了270mm的離地間隙，另外兩版均為310mm。再加上它們前21寸後18寸的輪胎配置，隻要你技術過硬，爛路就是坦途。這個數據就算是越級對比更大排量的市售硬核ADV也無出其右。

嚴格意義上講，民用版凱越450Rally已經不能算是ADV車型了，說它是準專業的拉力賽車，個人覺得更靠譜一些。更像是專業賽車為大衆做出了一些讓步，讓它的兼容性更廣。經過兩天的深度體驗，覺得它是個可玩性很高，但想玩得爽是需要技術支持的。

4.38W的起售價又進一步提升了它的性價比。對于各種爛路應對的遊刃有餘，非常适合那些熱衷于玩泥巴的騎士。但它的優點也是制約它的缺點，整車設定雖然對舒适性做出了一些讓步，但依然非常硬核，單單一個910/960mm的座高就能勸退很多摩友。

所以不建議剛接觸摩托車的新手以及身高不到175的朋友選擇，但如果您技術過硬天賦異禀那就另說了。還有就是大家關心的交車時間，這也是對凱越産能的嚴峻考驗，目前來看後續訂車的摩友，可能要多等一些時間了。

凱越800X場地試駕

除了450Rally之外，凱越還亮相了另外兩款新車，它們一個是小排量越野MX250和大排量的800X。

800X外形上和450Rally頗為相似，但顯得更魁梧一些。和硬核的450Rally相比它排量雖大但更親民一些。

搭載的并列雙缸799cc水冷發動機，最大功率77kW/9000rpm，最大扭矩86N·m/8000rpm。配合183kg整備質量，動力表現還是挺令人期待的。凱越準備了兩版車型還有一款870座高的版本離地間隙240mm。目前試駕的這款座高為830mm，擁有210mm的離地間隙，大部分騎士都能輕松雙腳着地。

800X的儀表很有特色，采用了一個豎屏長方型的大屏幕設計，騎行數據一覽無餘。

目前國産大排量ADV競争日漸激烈，前有春風800MT後有QJMOTOR的骁750以及貝納利TRK702，和這些熱銷國産ADV相比，不論是從座高還是270mm的離地間隙以及181kg的整備質量來看，800X顯得更硬核，但能不能成為爆款還要看後續的定價。

剛玩完泥巴的MX250

MX250售價2.698W，搭載的是一具249cc單缸水冷發動機，擁有28kW/11500rpm最大功率，25N·m/9000rpm最大扭矩，這組數據在同級車型中還是比較少見的。

排量雖小，但硬核程度絲毫不弱，座高為960mm，有着310mm的離地間隙，場地内飛坡撒野是它的強項，隻要你不慫那就都不是問題。

凱越這幾年雖說發新車的速度不及國内一線大廠，但每發一款車都能引起很高的關注度。有這樣的成績，其實跟用心造車脫不開關系，希望凱越再接再厲，發新車的同時也提高自己的産能，讓車友等車的時間少點。

450Rally、800X、MX250您最期待凱越哪款車呢？

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