現在的智能新能源車賽道上，各大品牌不僅要拼續航、拼動力，在智能座艙的方面更是“卷”得厲害。而座艙内部的對決，不是比誰的屏大，誰的屏多，如何給消費者營造更具高級感的體驗才是重點。所以現在越來越多的新能源車，打出影院級座艙的Title，“大品牌音響”“揚聲器數量”、“揚聲器功率”成為宣傳噱頭。那麼在你看來車載音響系統重要嗎？我們一起來看一些熱門智能新能源車用的都是什麼音響吧。

目前的汽車音響主流品牌多數還是國外的老牌音響品牌，比如柏林之聲、寶華韋健、丹拿、英國之寶、哈曼卡頓、BOSE、B&O等等。不僅傳統燃油車，多數新能源車都選擇這些全球知名度更高的音響品牌。因為車載音響系統的調校往往有較高的要求，選擇這些大牌，主要是可以節約專業技術調校的成本。

不過我們對比國内一些新勢力品牌最新推出的車型會發現，它們逐漸開始不再采用國外大牌的音響。比如理想，從理想ONE的日本TEAC到理想L9的自研音響。理想L9标配的音響系統擁有21個喇叭，能夠打造7.3.4杜比全景立體聲，功放輸出2160W。蔚來ET7和ET5都是标配的蘇州上聲音響，擁有23個喇叭，主打7.1.4杜比全景聲，功放輸出1000W。問界M7則标配了HUAWEI SOUND音響，19個喇叭，支持7.1聲道沉浸聲場。

理想L9和蔚來ET7的揚聲器數量都屬于第一梯隊。理想L9擁有7個二維平面環繞聲道；3個重低音聲道(左右前門下方各1個8英寸揚聲器 後備廂1個雙音圈揚聲器）；4個天空聲道，（A柱最上方前排左右2個天空聲道 C柱最上方後排左右2個天空聲道）。

蔚來ET7的4個主位聲道運用高、中、低音三個單元組合的3分頻音響，同時擁有低音炮和4個頂置聲道音響。除了杜比全景聲音樂，其還通過主動式空間聲學調音算法，實現更為沉浸式的聆聽體驗。

問界M7則采用華為研發的19單元音響系統（15 車身 4 頭枕），功放輸出也是達到了1000W。比較有特色的是其擁有的主駕頭枕音響，能夠帶來更為沉浸的體驗，駕駛員通過頭枕音響來聽導航、廣播也不影響後排休息。

這三款車型的音響都可以通過車機系統來進行音響聲音大小、中心以及特效進行調節。再配合車内氛圍燈等等，能夠營造非常不錯的車内氛圍。理想L9和蔚來ET7在揚聲器的數量上比較有優勢；理想L9的功放輸出更大；問界M7的頭枕音響比較有特色。

不過目前，這些車型僅有少量的專屬音源能夠發揮音響頂級的效果，而像QQ音樂、網易雲音樂等第三方平台的普通音源，播放效果就遠不如專屬音源。所以在未來，這些品牌不僅要在硬件上有所提升，在軟件層面還需要和更多第三方音源合作，讓用戶能夠享受到更多優質的音頻體驗。

事實上，影響車載音響最終呈現音質效果的，除了揚聲器單體的音質，還有揚聲器的數量、車内NVH表現、内飾的用料等等。而如果選擇大牌的音響，往往直接采用套裝音響，基本不會根據智能化座艙進行重新設計。所以對于這些“不差錢”的新勢力而言，自主研發車載音響，可以擁有更多的自主權，不僅可以根據自己的座艙進行個性化的設計與調校，随着算力的提升，在智能化座艙内還可以實現更具個性化的視聽展現。

對于智能汽車而言，目前增加揚聲器數量，增加功率的确可以較為直觀地提高聽衆的感受，但不能單純地堆料。如何通過算法進行專業調校，使得各個系統之間更好地匹配，或許才是智能汽車車載音響提高的關鍵。

随着國内智能新能源汽車的發展，未來，我們可能會看到更多國産自主品牌推出自己的自研音響，融入智能化的座艙之中，給我們帶來更為高級的沉浸式體驗。

那麼對于你而言，在買車的時候，車載音響重要嗎？你更喜歡哪個品牌？歡迎在評論區留下你的看法。

（文/十七支雪糕；審/淩雲衆生）

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