如果您是電動車主，不知道您有沒有被一到冬天電動車續航就下降困擾，近期，很多車主都私信問了這個問題，但電動車冬天不耐用是客觀事實，一時之間也很難完全解決這樣的技術問題，那麼，電動車電池為啥一到冬天就不耐用？有什麼解決方法嗎？對于這2個問題，小行家覺得有必要和大家分享一下。

電動車的電池最佳使用溫度在25℃左右，當問題下降，電池續航也會下降，有實驗證明，低于20℃之後，每下降1℃，電池的續航就會下降1%左右，那麼，為什麼電池會随着溫度下降而下降，這并不是電池的錯誤，小行家總結了3個原因；

第1個原因：電解液冷卻

鉛酸電池的内部構造主要為鉛闆、隔熱棉、電解液，這樣的配置主要是防止避免電池在充放電過程中過度發熱，燒壞電池鉛闆，但一到冬天天氣變冷，電解液作為液體，它會出現不同程度的冷卻，而電解液的冷卻，就不會覆蓋到整個鉛闆。

當電池在充電工程中，鉛闆沒有被蒸餾水覆蓋，就會導緻活性物質活躍度下降，化學反應的阻力增大，擴散能力降低，充電變得很緩慢，導緻電池容量下降，續航自然也會下降。

第2個原因：活性物質的利用率下降

鉛闆表面的依附物，它是因為電池在低溫下工作，負極闆上的海綿狀鉛特别容易變成PbSO4晶粒，而這些依附物，會堵住小孔，降低鉛闆的利用率，從而會影響電池的蓄電能力，一旦天氣寒冷，蓄電能力隻有70%左右，從而導緻電動車續航下降。

第3個原因：充電器充電效率低

當天氣寒冷的時候，充電器也會受到影響，比如電池的正常充電時間為8個小時的，而冬天電池的充電會緩慢，應當需要更長的時間把電池的電量充足，但一些老化、低質的充電器，四五個小時就會變為綠燈，很明顯這個時候電池内部并沒有充滿，很多車主又不能及時的發現這個問題，隻會怪電池怎麼變得不耐用。

以上3個原因，是冬天電動車續航下降的一些常見和主要原因，那麼，電池受環境溫度影響的客觀事實，有沒有辦法來改善電動車續航增加，其實是有的，下面來為您介紹一些提高續航的解決方法。

方法1：鉛酸電池更換為耐低溫電池

鉛酸電池不耐低溫地“無解”的現實，而且，鉛酸電池在零下10℃以下，電動車的電池基本上屬于“趴窩”狀态，很難在正常使用，對于我國南方的車主來說，鉛酸電池即便是在冬天，雖然續航下降，但還能繼續使用，但北方的車主，就要考慮更換電池。

目前，主流的耐低溫電池有2種，第1種是锂電池，它的耐低溫大概可以接收到零下15℃，雖然續航會有所下降，但可以保障正常使用，而且在0℃左右的情況下，電池續航下降都不會很明顯；另一種就是膠體鉛酸電池，它采用的是固體電解液，專門研發的耐低溫電池，它能夠承受的最低溫度為零下35℃，無論在哪裡南方、北方，冬天都可以正常使用。

方法2：保持在恒溫的環境下充電

當然，更換電池的方式，既麻煩，又費錢，尤其是锂電池和膠體電池，都會比普通的鉛酸電池更貴，如果不想從根源更換電池，就要從日常的用車入手，其中保持充電環境就是關鍵的一步。

電池最佳的充電環境為25℃，在寒冷的冬天，要盡量向這個問題靠攏，有條件的可以選擇在室内充電，室内可以保持恒溫充電的狀态，這樣會比在室外低溫充電，多跑5到10公裡的裡程。

方法3：選擇白天充電

當然，随着電動車禁止上樓充電的政策實施，很多小區又沒有地下停車場，大部分車主隻能接受在室外充電的客觀事實，如果在室外充電，小行家建議，盡量保持在白天充電，白天溫度相對比較高，如果能夠保障電池充溫度在0℃以上，同樣可以多跑5公裡到10公裡。

結語：當電動車在冬天遇到電池下降，不要慌，也不要怪責電池質量問題，這是一種正常的現象，上面為大家分享的這2個知識點，也希望大家對于電池的不耐用原因以及改善的方法有所了解。

最後，再和大家分享一個好消息，近期，耐低溫電池技術有了突破，科學家發明了電池通過内部植入一片 10 微米厚度的鎳箔作為發熱體，來保障電池的耐低溫的技術，零下30℃也不怕，而且，這一技術已被 2022 年北京冬奧運會采用，成為驅動奧運電動汽車的核心技術之一。 也希望，這樣的技術盡早地應用在電動車領域，這樣車主就不再為冬天續航下降而煩惱了。

那麼，您的電動車冬天續航會下降多少呢？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。

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