這次的标題一下子就暴露了我的家庭地位，新奔奔EV是第一輛在媳婦聽完我描述後，點頭準許再次添置的小車。原因簡單粗暴：首先，長安新奔奔EV是一輛純電動的新能源車，對于搖号牌的城市來說，獲取指标更容易；其次，以北京為例，新奔奔EV補貼完的售價區間在6-8萬元之間，這次試駕的續航210公裡的頂配才8萬。至于它為什麼那麼幹脆的同意了，原因都在下邊。

日系範兒很足的外觀設計讓它在很多同級車型中脫穎而出，雖說顔值這個東西是仁者見仁的事情，但是路上跑的非常多，加上論壇裡還有不少車主的DIY塗裝，足以看出這輛微型車的魅力。

接下來就到了這輛車的放“大招”的時間了，這裡必須要提一輛本田超跑，沒錯！飛度，看似不大的車身卻為内部帶來了相當可觀的乘坐空間，而且在車内的邊邊角角提供了豐富的儲物空間。新奔奔EV和這輛超跑很相似，隻不過它的身材更小，所以帶給我的反差感就更強了。先來看看中控台上的儲物空間吧，眼見為實。

動态體驗由兩個闆塊組成，一是體驗車輛的充電，了解基礎的電機、電池性能；二是實際的駕駛感受，提速啊、操控啊、底盤之類的。

先說基本參數，最大功率75Ps/最大扭矩170Nm，雖然最大功率不急燃油版車型，但是其扭矩已經達到了主流的1.8L自吸水準。推動這輛1240kg的新奔奔EV簡直不要太輕松了。180km和210km兩個續航裡程的動力參數是一緻的， 但能量密度不同導緻了續航裡程的不同。

太過于高深的理論講起來沒意思，說說新奔奔EV180和210的最本質的區别吧，整個電池組不變的情況下，僅改變内部密度，二者之間存在30km的續航差距，車重二者差了不到5kg，快充時間相差15分鐘，慢充相差1小時。現場工作人員介紹到，未來奔奔EV或将繼續在電池和管理系統方面改進，推出250km以上續航的車型。

低溫對于純電動車來說殺傷力還是比較大的，尤其在我國的北方城市，漫長的冬季會嚴重影響純電動車的充電、存電性能。新奔奔EV在電池最外層提供了熱保護層，降低溫度對車輛電池系統的影響，進一步保證冬季的正常用車。

最重要的一點要來了，那就是電池的衰減，這套來自捷威的電池系統在快充800次之後，它大約會衰減3到4成，聽起來衰減還是比較大的。但是這是來自工廠的充放電測試，一般家用想要達到這個頻率，還是很難的。由于快充狀态下，電流會保持在120A左右，對電池系統的影響還是比較大的，因此工程建議，在時間相對充裕的情況下，盡量使用家用慢充。

順便來個小貼士吧，大家可以看一下國家電網充電箱上的收費标準，請注意0.8元的服務費。

開着這輛小車在雁栖湖景區行駛，說實話真的是挺惬意的一件事，沒有惱人的發動機噪音，也不用擔心這個電控變速箱會有什麼頓挫，享受着電動機非0即100%的動力輸出，一時間我都不知道試駕感受該從哪說起了。

似乎關于駕駛内容的隻剩下轉向機構和底盤調校了，開頭說了新奔奔EV的蔚藍運動主題，它的轉向力度的确是偏沉的，而且車頭的反映會慢半拍，所以它有操控感，但并不适合激烈駕駛。較硬的懸挂在車輛轉向時會提供有力的支撐，加上車底的電池系統，新奔奔EV的側傾控制的還是很不錯的。

建議是在車輛的前後輪拱内加裝隔音材料，這個位置在視覺上的效果比較空，如果進行适當的填充會進一步提升車輛的隔音降噪水準，那麼這輛6-8萬元的小車在我眼裡就更完美了。

總結：長安奔奔EV最吸引我的還是它的乘坐空間以及儲物空間方面的表現，豐富、寬敞足以概括它的表現了。其次是最大210km的續航裡程，對于每天50km内通勤的上班族來說，基本上一周充兩次電就夠用了，不會過多的影響正常用車。最後一點還是政策，純電動汽車既能享受國家和地方補貼，在号牌日益緊張的環境下，不受限購政策影響。就寫到這吧，媳婦都同意了，攢錢去。

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