駕仕指數：90分

全新一代寶馬3系上市的時機無疑太好了，奔馳C級中期改款進行了小排量的動力總成切換，奧迪A4L這代陷入“促銷危機”，所以完全改頭換面的G28立刻就點燃了年輕豪華車消費群體的熱情——這一點，我們從寶馬3系位居汽車之家整個中型車區隔關注度第一就可以看出。

華晨寶馬對于全新寶馬3系也是充滿自信，自認為無論在賽道還是日常道路駕駛都能夠充分彰顯一款标杆級産品的多面性，所以在車型試駕會上安排了兩部分：一是在天津V1賽道進行了整天的試駕，二是用了半天時間從天津開回北京。可以說，我們對于華晨寶馬全新325Li的駕駛體驗基本上有一個相對完整的認知。

整體而言，新車強化了中國消費者看重的舒适性，在減震器系統上做了相應升級，但是全新寶馬325Li并沒有妥協操控的屬性，尤其是在賽道中表現出的極限還是要比上一代車型更高。與此同時，全新325Li通過對動力總成大量細節的升級，讓駕控風格在傳承3系車型應有的激進風格之外，又能夠兼顧燃油經濟性。

全新325Li硬件變了什麼

全新325Li的軸距相比上一代車型進一步加長了41mm，車身長度更是增加到4829mm，增長了76mm，這也使得325Li成為同級尺寸最大的車型。為了抵消車長增加對操控帶來的影響，寶馬工程師選擇對前後輪距進行加寬處理——前輪距增加52mm、後輪距增加27mm——增加後依然保持了後輪距寬于前輪距，同時整車重心降低了10mm，以确保其駕駛穩定性。

當然，盡管很多人提出國産版本為了舒适性而取消了後防傾杆，可是這一決定也是基于新一代車型本身車輛剛性的提升：整車剛性提升25%，底盤局部提升50%。所以，全新325Li在賽道中的底盤表現依然非常穩健，車輛在賽道急彎中的狀态依然能讓駕駛者有足夠信心。

此外，華晨寶馬表示新車前懸挂減震系統采用了“液壓減震技術”。資料顯示，這套技術是前軸使用了在複原行程端能量管理系統的液壓複原止動（HRS），後輪使用了在壓縮行程端能量管理系統的液壓壓縮止動（HCS），可以用液壓系統降低由懸架傳送到車身的峰值力，提升舒适度。

另一項确保全新325Li運動性能不退讓的地方是動力總成的提升。實際上，看上去325Li搭載的依然是184馬力2.0T低功率發動機，可是發動機型号升級為B48TU系列，整個發動機減重了8kg，實現了輕量化；其次是燃油噴射系統也提升到350Bar；此外冷卻系統和潤滑系統經過重新設計，提升熱效率。最終的結果是，這具低功率發動機的扭矩比上一代提升了30N·m，尾标也因此從320升級到325，而标稱油耗卻降低到6L/百公裡。

與之配合的是ZF 8AT變速箱的齒比也進行了調整，齒比範圍從7.8提升到8.2，可是前三擋的齒比更密，從4擋開始才會相對稀疏。這一調整也完全體現在了新325Li的駕駛感受上，在賽道上用Sport模式會讓駕駛者體驗到更激進的換擋風格，帶來更強的駕駛欲望。

上賽道，運動模式更激進

在了解了全新325Li硬件上的變化之後，我們再來看看它在實際賽道上的駕駛體驗。一上手全新325Li，電子轉向系統帶來的手感明顯不再是追求單純的沉重感，即便在Sport模式下也不比Comfort模式多費力氣，隻是運動模式下有很好的指向性，轉向的線性感非常之好。在連續彎道的體驗中，駕駛全新325Li可以非常“順滑”的完成過彎動作，整個過程轉向系統能夠給到駕駛者非常精準的反饋，也能夠幫助駕駛者作出相應很細膩的調整。

值得注意是，在運動模式下轉向的回正力比較顯著，比如在體驗轉向過度的環節，大幅轉動方向盤後快速回打，一不小心回正速度太快還會傷到手指。在這也順帶指出寶馬全新M運動方向盤的一個“缺點”，就是方向盤握環相當粗，對于手小的駕駛者實在是個問題。

當我們來到小型的金卡納賽道，由于這種賽道的特性，往往速度剛起來就要刹車，算是對全新325Li低速下變速箱響應性以及轉向系統的綜合考驗。

在這些小型組合彎道中，盡管因為車身長度的增加讓駕駛者需要在回頭彎中切得更深一些才容易過彎，但是轉向系統同樣保持了快速、精準的響應，并且在中速和低速下轉向系統随速變化完全可以預期，讓轉向變得更加可控。

更有意思是，在Sport模式下我們會發現車輛的換擋會變得很激進。比如在一段小直道速度起來後需要入彎，先重踩刹車再給油，變速箱是立刻切到低擋位然後釋放足夠大的扭矩提速。這種情況下你會明顯感知變速箱齒輪的機械結合過程，帶來很明顯的頓挫感，但是卻能激發特别強烈的駕駛欲望。這顯然是因為變速箱的擋位沒有等待轉速下降後再完成平滑結合，而是為了響應性采取更快的結合過程。

當我們體驗完上述的各種細節，真正駕駛全新325Li在大賽道上跑整圈時，會發現底盤剛性的提升、更加順滑的轉向系統、更激進的變速箱标定、發動機扭矩的提升，這一切組合在一起會讓駕駛過程變得特别美好。

切到Sport模式後，一段長直道會讓車輛迅速攀升到120km/h，接着一個U型高速彎就可以感受到轉向系統的精準以及車輛底盤保持了不錯的支撐性。随後是一個低速彎，全力制動減速後可以讓車輛有一個标準的走線，過了彎心加油，本來運行在低擋位的變速箱會讓轉速盡可能保持在高位，然後才會有一個明顯的升擋動作。

新325Li在連續的S彎中能夠讓速度保持在100kph、甚至更高，車輛盡管并不意外的出現了側傾，但也能夠讓你有充足信心。這個位置如果入彎速度不夠低，車輛的ESC會介入幫你修正姿态，把速度降下去，然而你再度全力踩油時變速箱帶來的頓挫感會讓你再次感受到變速箱的激進模式。進入倒數第三個小型Z型組合彎前，你才需要把速度降得夠低，但是這時候轉向系統卻能夠充分理解你的意圖，完成一系列連續轉向動作，一旦你再踩下油門變速箱同樣會來一次“撞擊”。

毫無疑問，越發激進的運動性格讓寶馬全新325Li繼續鞏固其“運動王者”的地位，即便這是一款經過進一步加長的國産車型。據說，标準軸距版車型的懸挂标定和動力總成标定還會有區别——懸挂會更硬、加速更快，這無疑更讓人充滿了好奇。另外提一句，M套件版和M曜夜在輪胎配置上不一樣，後者的駕駛極限似乎更高一些。

城市道路駕駛亦輕松

在賽道上完成了全套的動态體驗之後，第二天我駕駛着這部325Li遊走在天津城區。作為寶馬X1車主的我突然發現，似乎新車的Comfort模式和預想中的不同——Comfort模式依然保持了一定的激進風格。在跟車的過程中，油門初段并不靈敏，轉速對于油門的響應也是不疾不徐，然而踏闆行程大概超過30%之後，你多給油門施加一點力，變速箱立馬也會後撤一擋，帶來頓挫感的同時轉速立馬上揚，車輛迅速追上前車。難道全新3系變速箱的激進風格還延續到了Comfort，而不僅僅是在Sport模式下？

一位寶馬培訓師回答了我們的問題。他說這次寶馬3系的變速箱在加密前三擋的齒比後，車輛在城市道路會更多用上4擋，并且新一代車型Comfort模式的标定其實更接近于上一代的Sport模式的風格，而Eco Pro可能更像是之前的舒适模式。可以說，即便在Comfort模式下，一旦需要動力，通過踏闆“提出”需求後，變速箱的響應非常迅速，會迅速降擋，這時候由于4擋到3擋齒比落差較大所以會有更激進的換擋感，因此在城市道路的某些工況可能也沒那麼“平順”。不過因為寶馬3系的運動特性，踏闆相比一般車型都要偏重，所以也不是那麼容易出現竄車和頓挫的情況。

随後我換到ECO PRO模式體驗果然如此，ECO PRO下變速箱的平順性就非常出色。随之而變化的還包括最輕松易開的轉向手感、油門踏闆力度變得更輕盈等等。另外，在中低速下，比如時速30、40公裡左右，在蜿蜒山路中行進，我同樣能發現車輛會在Sport模式下盡量保持在3擋運轉，以确保動力響應更積極，但這時候因為不用刻意升到4擋其實平順性也能保持得很好。

在城市道路中行駛時，舒适性上的提升還得益于上面提到的新的液壓減震技術。寶馬3系在懸挂初段依舊保持了很好的路感傳遞，路面接縫和其他的坑窪會清晰地傳遞給駕駛者，可是經過液壓系統的處理後沒有了那種脆硬感，這既保持了運動型車應有的硬朗特點，也确保了舒适性。而在另一方面，比如遇到了起伏很大的波浪型路面，新的減震器會帶來很好的韌性，車身的抛離感會大大減少，車輛懸挂的止動會更加平緩。而最為關鍵的變化在于遇到大的坑窪或者大減速帶，得益于液壓系統的平緩壓縮，會讓懸挂到底的那種生硬撞擊感大大減輕，從而實現更好的駕乘舒适性。

除此之外，全新325Li的舒适性提升還表現在更加柔軟的座椅上。華晨寶馬強調，國産車型相比海外版本在前排座椅上也特别裝備了具有大腿支撐的坐墊，就連前排頭枕也是為中國消費者進行了加厚。後排方面，國内的加長版不僅在空間感上大幅提升，後排的座椅靠背、坐墊加厚了20mm，并且還具有軟枕，這些細節處理都進一步提升了車内乘坐的舒适感，大概唯一的遺憾就是沒有采用真皮材質的座椅了。

駕仕總結：

總之，在日常駕駛的時候，身為駕駛者的我也不太會刻意的去感受新款325Li哪些地方做出了變化，它其實在各方面都做得很體貼，你要動力有動力，要舒适也是充分舒适。同時，新動力總成在扭矩上提升了10%，加上8AT變速箱齒比的變化，其對于駕駛者敏感的中低速動力響應也更加激進，确保給駕駛者帶來足夠的運動駕駛欲望。

最後，如果你真的對操控有很高的要求，長軸距版依舊是這個尺寸下市場中最出色的産品，至于更加極緻的操控，你還可以選擇标準軸距版。說起來，華晨寶馬為了确保3系在運動車型中的标杆地位，堅持推出了标準軸距車型，其在底盤标定上做了一套新的設定，而這些驗證費用都是要額外花銷的。

個人認為，華晨寶馬對于全新325Li拿捏的火候很精準，首先是确保3系對極限狀态下的操控不妥協，然後全力提升日常使用舒适性，并且再根據當下年輕人對運動感的偏好又多加了一點“激情感”，确實很難挑剔什麼了。同時對于在本文中沒有提到的高配置、科技性和便利性駕駛上同樣是充滿誠意，而這些也值得另開一篇了。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX

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