你是否曾幻想過這樣的場景，路上行駛的汽車沒有内燃機做功時發出的轟鳴聲，空氣中也缺少了汽油燃燒後揮發出來的味道，噪音分貝驟降、空氣潔淨程度提升，似乎一切都是那麼的美好！但突如其來的安靜和缺少汽油味道的刺激，反倒會讓人無所适從！

上述的一切雖然暫時還屬于幻想階段，但在未來的某一天終将會成為事實，全因新能源已是大勢所趨。而為了順應新能源的潮流，各大車企已在新能源領域提前布局，以往我們熟悉的傳統燃油車，陸續被貼上新能源的标簽，或插電、或油電、或純電。

此現象不僅發生在普通的城市家用車身上，就連我們熟知的“硬漢”車型也開始向新能源“低頭”。

說起路虎攬勝，不由得想起電視劇《蝸居》的其中一幕，男主角駕駛着攬勝對女主角說，“這開車的男人，有血性的，都希望擁有一款路虎”。的确，攬勝吸引人的地方不僅是其擁有的大排量發動機 強悍的越野性能 偌大的車身尺寸，更在于路虎對于信念從一而終的态度。

但自從攬勝運動版推出插電混動車型後，人們便開始質疑難道就連路虎也要向新能源妥協？“變味”的路虎還怎麼愛？而在我看來，攬運插混版本的推出明面上看似是“離經叛道”，但實則内裡隐藏了路虎這個“鋼鐵直男”的小心思。

電動機的加入，容量為13.1kwh的電池可以分擔内燃機的工作壓力，在某些不利于内燃機油耗表現的特定工況，可以交由電動機代勞。創造出極具話題性的2.8L百公裡油耗，與刻印在消費者腦海中動辄10L開外的油耗形成巨大反差，宣傳效果不言而喻。

當然有能力為攬運插混一擲千金的客戶，并不會将油耗列為購買的第一要點，因此百公裡油耗10L或是2.8L，在他們眼裡隻不過是一串數字，至于後期實際能節省多少油費，i dont care。他們在乎的是實際的用車體驗，而服務目标客戶多年的路虎自然不會忘記這一點。

因此電動機的加入，非但沒有削弱攬運插混的越野能力和豪華屬性，反倒是讓攬運插混變得更強，2.0T 電機的組合，綜合功率和綜合扭矩分别達到了297kW和640N·m，比V6汽油發動機更優勝。此外，全地形反饋系統、InControl智能系統、後排娛樂系統猶在，确保了攬運插混版的越野性能和豪華屬性。

衛士作為路虎家族的開山之作，可以說路虎之所以會成為人們眼中越野的其中一個代名詞，與硬派越野為主基調的衛士有着莫大關聯，并且憑借自身過硬的綜合實力還得到英軍和SAS特種空勤團的青睐，顯赫的軍用背景讓衛士的形象進階，衛士也成了硬漢的象征。

然而當看到新一代衛士外在的圓潤厚實造型、精緻的裝飾套件仿佛被精修過的面容，内在的全液晶儀表盤和大尺寸中控屏幕，以及更換成承載式車身和多連杆非獨立懸挂，不禁讓人覺得新一代車型已經失去了硬漢的靈魂，轉而向家用妥協。

但深究内裡，會發現衛士的本質一如從前。首先全系标配全時四驅系統和雙速分動箱，最大有效載荷達到900公斤，移動車頂負載可達168公斤，拖曳能力更是高達3720公斤。此外，配備的第二代智能全地形反饋适應系統，新增的涉水模式涉水深度可達900毫米。

其次基于MLA平台打造的新車，底盤采用了全鋁合金材質，不僅能讓車身實現減磅，還可能會成就史上最堅硬的路虎SUV的稱号。

而且在順應新能源潮流方面，新一代衛士也采用最為溫和的做法，加入48V輕混系統。而根據48V輕混系統的工作特性，它的存在隻會在3.0升雙增壓發動機的基礎上，起到錦上添花之用。斷然不會讓車輛的行駛特性發生質變。

經典的“方盒子”造型 标志性的“三把鎖” 優越的物理指标，擁有一副越野好底子的奔馳G級天生就是為越野而設的，所以會有奔馳G級出現的場景，大多是地勢險峻的戈壁沙漠。深入人心的“硬漢”形象容不下半點“娘炮”元素！

所以就算是于近期換代的新款，隻是選擇借鑒現款S級精緻畫風的内飾，讓自己變得“柔美”。将前懸架更換成獨立結構，以求達到提升乘坐舒适性的目的。但在奔馳G級的“死忠”粉絲眼裡，這樣的奔馳G級已經變得不再純粹了！隻是不知如果未來G級變成純電動，他們又會作何感想？

然而奔馳G級投入純電動的懷抱，并非筆者在無的放矢。而是在奔馳的未來新能源規劃中，已經圈定了八款車型，分别為EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX。其中純電的EQG就是現款G級的替代品，預計會在今年進入市場，而現款燃油版的G級則将于2023年停産。

（現款G級）

而且未來接替G級的EQG，相比攬運插混的插電模式，EQG直接去内燃機的純電模式，會令其喪失因大排量内燃機的存在，而産生的渾厚低沉的迷人聲浪以及能刺激嗅覺神經的汽油味道。

（現款G級）

更為關鍵的是，基于奔馳最新的電動模塊化構架（MEA）平台打造的EQG，将會取消非承載式車體架構，更換成承載式車體架構勢必會削弱純電G級的越野能力。而且底盤由于存放了“危險品”電池，在極限越野時肯定沒有燃油版來得從容。

（現款G級）

不過我想未來EQG的車主也不敢貿然帶着愛車“去野”，因為在荒無人煙的野外，要是在越野的過程中車輛沒電了，那真的是“叫天天不應，叫地地不聞”了！

可能對于國内的消費者來說，悍馬會有些許的陌生感，但在美國本土悍馬是能比肩Jeep的存在，旗下車型的越野性能相比牧馬人有過之而無不及，獨立梯形底盤、中央輪胎充氣系統、逆天的離去角和接近角，基本上“軍轉民”的悍馬履帶車能走的地方，它都能走。

隻是在日益嚴苛的環保排放法規和入不敷出的緊張财政狀況的雙重壓力下，悍馬已于2010年徹底退出市場。然而悍馬敗也新能源，成也新能源，乘着新能源的東風，未來悍馬将于電動車的形式重新出現在人們的視線當中。

據了解,悍馬純電動版可能會在2023年左右首次亮相。而新款的純電悍馬将基于通用全新純電動模塊化架構“ BT1 ”打造而來，其中高性能版本将配備三個電動機，最大功率可達735kW（1000Ps），約合15591N·m的扭矩，0-96km/h加速時間小于3秒。

（渲染圖）

此外，純電版車型搭載的是Ultium電池，支持800V的電池系統電壓和350kW的直流充電功率，快充模式下充電10分鐘，立即獲得160km的續航裡程。再結合400英裡（約合643km）的綜合續航裡程，已初步解決出行難痛點。

（舊款悍馬）

誰能想到從前踩油門油箱可能會起“漩渦”的“油老虎”，也會有變成省油先鋒的一日，世事真是奇妙！

如果要評選真男人的越野dream car，出現了奔馳G級和路虎攬勝，那麼Jeep的牧馬人也必須擁有姓名。因為要成為一輛硬派越野SUV所必須具備的元素，都能在牧馬人身上找到對應的參照物。所以長久以來，牧馬人身上都有着人們無法割舍的越野情懷。

然而與上述的同路人一樣，Jeep還是未能抵受住一浪接一浪的新能源浪潮沖擊，牧馬人也走上了電動化的道路，隻是與G級粗暴的去内燃機表現相比，牧馬人選擇了與攬運插混相同的柔和策略，保留内燃機并加入電動機組成插電混合動力系統。并不是Jeep要對牧馬人區别對待，而是未來Jeep品牌旗下的所有車型都将陸續踏上電氣化的征程。

電動機的加入确實會在一定程度上削弱牧馬人的越野情懷，但值得慶幸的是，插混的牧馬人依舊保持了傳承多年的“方盒子”造型，除了增加新能源的特定标識以及充電口，就外觀而言插混牧馬人還是我們熟悉的模樣。

雖然新車已經于今年的國際消費類電子産品展覽會正式亮相，也讓消費者能夠一睹插混牧馬人的廬山真面目，但硬核的内在層面至今仍是一個迷。此前有海外媒體猜測，插混牧馬人将會與大捷龍PHEV共享動力系統，采用3.6L V6發動機 雙電機的動力系統。

（現款牧馬人）

此外，按照先前攬運插混版本的最終成品，為了延續車型一向的越野調性，原先應用于牧馬人純燃油版的整體橋式非獨立懸架、非承載車體結構、分時四驅，在插混版本上大概率會得到保留，電動機的加盟實則是令插混牧馬人的競争力更上一層樓。

而謎底将會在今年的北京車展正式揭曉！

此情可待成追憶 隻是當時已惘然！今時今日一輛普通的燃油車，在未來可能就是陳列于汽車博物館的珍藏品，記錄下曾經在這個星球留下過痕迹的内燃機時代！不管你是否能接受這一切，但曆史的車輪滾滾向前無人可擋。未來由新能源掌控的車市，身在局中的車型沒有一個能夠“幸免”，這是時代選擇的必然結果！

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