六大區域城市群?巫山站封面新聞記者 楊金祝 喻言 攝影報道，今天小編就來說說關于六大區域城市群?下面更多詳細答案一起來看看吧!

六大區域城市群

巫山站

封面新聞記者 楊金祝 喻言 攝影報道

6月20日，備受關注的鄭渝高鐵實現全線貫通運營。北京、鄭州至重慶分别最快6小時46分、4小時23分可達，中原城市群、成渝地區雙城經濟圈的聯系進一步緊密。

“以後回巫山老家，更方便了！”一大早，重慶的葉先生在朋友圈連續轉發了幾條信息表達内心的激動。随着鄭渝高鐵全線貫通運營，重慶雲陽、奉節、巫山也正式進入“高鐵時代”，結束不通鐵路的曆史，從重慶中心城區到巫山實現兩小時直達。

上午8點43分，封面新聞記者乘坐C6418列車，體驗鄭渝高鐵重慶北站至巫山站段，感受鄭渝高鐵的“速度與激情”。

C6418列車

【速度快】

最高時速達350公裡

早上鄭州喝胡辣湯 中午重慶吃火鍋

鄭渝高鐵北起河南省鄭州市，南至重慶市，途經河南、湖北、重慶三省市，全長1068公裡。其中，萬州北至重慶段、鄭州東至襄陽東段已分别于2016年11月和2019年12月開通運營。

本次開通的襄陽東至萬州北段全長434公裡，按上限标準時速350公裡設計，常态化按時速310公裡達标運營，途經湖北省襄陽市、荊門市、宜昌市、恩施土家族苗族自治州和重慶市巫山縣、奉節縣、雲陽縣、萬州區，設襄陽東、南漳、保康縣、神農架、興山、巴東、巫山、奉節、雲陽、萬州北10座車站。

開通首日，不少市民專程來體驗。薛女士在重慶生活了二十幾年，平時很少回河南南陽老家。“以前要坐十幾個小時的車，現在三個半小時就到了，真的太方便了。”薛女士說，以後她想多回家看看。不少網友留言表示：早上在鄭州吃了胡辣湯，中午就到重慶吃火鍋。

C6418列車值乘列車長文钰菡也深有體會。“身邊很多同事都是奉節、巫山的，以後他們回家會更加便捷。”文钰菡說，旅客前往白帝城、小山峽、張飛廟等地的旅行時間也将大幅壓縮。“為了更好地服務沿線旅客，我們提前組織列車員進行業務培訓，從儀容儀态、作業标準、應急處置等方面進行了鞏固學習。針對鄭渝高鐵沿線風景名勝多的特點，我們在培訓的内容當中還增加了高鐵沿線風景名勝的學習。”

鄭渝高鐵全線開通運營後，河南、湖北、重慶形成高速鐵路客運通道，将極大地便利沿線人民群衆出行，對促進區域經濟社會協調發展有重要的意義。記者了解到，襄萬段單日最高開行動車組列車106列，北京、天津、太原、鄭州、武漢等多地至重慶将開行直達動車。

沿線的風景

【修建難度大】

線路橋隧比高達98%

被稱為“地鐵式”高鐵

列車飛速向前駛去，不少乘客被窗外的景色吸引，用手機記錄河流、山川、橋梁的美景。可還沒來得及多拍幾張，列車駛進了長長的隧道。幾十秒過後，列車穿越隧道，窗外的景色再次明亮起來。

這也是鄭渝高鐵襄萬段的最大特點——沿線地形地貌複雜多變。鄭渝高鐵襄萬段位于湖北西部、重慶東部山區，穿越秦巴、巫山、齊嶽山等衆多山脈，橫跨漢江、大甯河、梅溪河等多條河流，途經神農架原始森林地區和衆多自然保護區，沿線山高谷深。尤其在重慶境内萬州到巫山段，隧道占比高達92%，橋隧總長占線路總長的比例約98%。

“這也被形象地稱為‘地鐵式’的高鐵。”中鐵二院重慶公司副總工程師、鄭渝高鐵重慶湖北段常務副總體設計師肖強說，所謂98%的橋隧比，是指100公裡的高鐵線路，隻有2公裡的路基。這2公裡的路基也基本分布在與車站相連接的區域，也就是說有的車站是修建在橋梁上的。

在這樣的環境條件下建高鐵，從勘察設計開始，就是困難重重。2010年啟動前期規劃研究時，沒有智能手機，他們就通過識别等高線，找橋梁和隧道的選址位置。路途上遇到毒蛇擋道和蚊蟲叮咬是家常便飯。

據統計，鄭渝高鐵襄萬段新建橋梁91座、隧道57座，架設了奉節梅溪河雙線特大橋、保康兩河口雙線特大橋等一批特大型橋梁，建成了小三峽隧道、新華隧道等一批長大隧道，确保了工程如期建成。

如今，看着鄭渝高鐵從設計圖紙一步步變成現實，肖強難掩激動，他說，“鄭渝高鐵已是人生中不可磨滅的一段重要經曆。”

工作人員檢查列車

【保障運行】

嚴格選拔“老司機”

針對線路特點進行全方位培訓

沿線地形地貌複雜多變，也對列車司機提出了更高的要求。

“高鐵開通前，我們進行了積極的籌備，擇優選拔和調整112名動車組司機和8名管理人員加入鄭渝高鐵全線開通準備工作中。”重慶機務段鄭渝高速動車隊車隊長龐亮說。

對司機而言，操作的難點主要有兩方面，一是隧道多，二是坡道大。“鄭渝高鐵1000米長度的海拔落差大約為30米，這個坡度給列車司機帶來很大的挑戰。”龐亮介紹，由于行駛速度快，設計時速為350km/h，坡度大，司機的視線就會受影響。“同時，沿線隧道很多，在隧道行駛時，我們司機室的燈全部開啟，防止司機疲勞。”

“我們針對這些問題，對司機在運行中制動的地點、制動采取措施等，都進行了明确的規定。”龐亮說，為此，詳細制定了涵蓋行車安全規章、應急處置、典型案例等内容的培訓計劃，累計培訓2600人次。

記者了解到，項目開通運營前，國鐵集團組織相關單位，嚴格各項規定和标準，對鄭渝高鐵襄萬段各專業設備進行了聯調聯試、檢測驗收和安全評估，對軌道狀态、弓網性能、列車控制、通信信号系統等進行了綜合優化調整。

鄭渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分，串聯起嵩山少林寺、襄陽古隆中、神農架原始森林、奉節白帝城、巫山大小三峽等衆多著名旅遊景點。這一高鐵的全線貫通，将進一步完善華中、西南地區鐵路網結構，極大便利沿線人民群衆出行，釋放襄渝普速鐵路貨運能力，更好推動地區物流發展，對加快中原城市群、成渝地區雙城經濟圈的發展，具有十分重要的意義。

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