“徐工徐工，祝您成功。”這段廣告詞想必不少人聽過，一直作為我國工程機械排頭兵的徐工在商用車制造上也愈加發力，有定位高端的G9系列，作為主力車型的G7以及經濟實惠的G5系列。

自2015年徐工漢風上市以來，作為主力車型的漢風G7也是憑借着其優越的表現占據了一部分的市場份額，不過相比于其他卡車大廠而言，還是略顯小衆。漢風G7的産品比較齊全，從牽引車到工程車無不涉及。

正值青島徐工漢風經銷商開業，借此機會可以看到新款漢風G7自卸底盤的展車，這款車型在本地年增長量可謂是井噴式，保有量從零到數百台，客戶群體涵蓋了個體戶到大型車隊，一年内銷量如此火爆，這輛車到底怎麼樣呢？文章中來看吧。

根據本地的用車特點，漢風G7主推了7米4的自卸車，在這款重載版之前還有一款複合版自卸，配置上幾乎沒有差異，隻是改進了駕駛室。不過在車輛高端化發展的今天，駕駛室也是用戶非常看重的一項，重載版便取消了當初的排半，開始裝配物流車同款駕駛室。

特别定制的藍色金屬漆在陽光的照耀下顯得格外靓，中網上的鍍鉻裝飾條和LOGO讓整車的設計風格偏向年輕化，而且漢風G7也“傳承”了奔馳的衣缽，這些都能為顔值加不少的。

車輛保險杠使用了高位式杠，可以更好的适應工地惡劣的路況，在保險杠下面還加裝了防鑽欄。不過美中不足一點：保險杠是整體的，與當今主流的三段式保險杠在維修上形成了差别，不能将損壞的一段單獨拆分進行更換，對于維修和用車來說成本會有所增加。

保險杠下面有一個小踏闆，洗車時可以搭配玻璃下方的握把來清潔車窗，這一點比一些沒有踏闆的工程版保險杠來講方便了許多。

車牌上方有一個活動蓋，拖車鈎需打開活動蓋方可釋放。

組合式大燈有棱有角的造型非常犀利，而且車燈的結構清晰，夜路照明效果較好。

從圖片可以看到該車後方有突出部分，這在一定程度上增大了卧鋪的面積，有利于提供更好的休息環境。

駕駛室采用了兩點式懸浮的彈簧減震，現在還有許多車使用這種的兩點式懸浮，舒适性較四點式懸浮的駕駛室來說能稍遜一些。

在車的右側面有一個儲物箱，由副駕駛座椅下方的暗扣開啟，箱内容積尚可，放一些随車工具如千斤頂，攔車器等還是很不錯的。

駕駛室帶有兩階踏闆，在下方還安置了一節活動踏闆，這樣極有利于駕駛員上車，而且踏闆做了防滑處理。

現在許多公路型渣土車都将氣囊座椅納入了标配項目，徐工也不例外，主駕駛的駕駛舒适度能夠得到一定的提升。不過副駕駛的待遇就不如主駕駛，由于使用率低的緣故，所以隻有一個硬邦邦的普通座椅。

進駕駛室給我的第一感覺就是仿佛置身于一台奔馳新阿克托斯之中，隻是徐工的塑料感強了一些，但是日常使用并不妨礙。模仿進口車的内飾也是一種不錯的方法，在很多設計上都能做到人性化，方便操作，可以給用戶一種良好的用車體驗。

儀表盤的造型從半圓改進成了炮筒式的，中間部分為LED屏幕，看這個造型簡直神似新款阿克托斯。

環灣式的儀表台讓各種操作按鍵觸手可及，儀表台上方的傾斜平台有防滑墊，可以放置一些随車物品。

中間的小盒子拉開是點煙器，煙灰缸放在右邊的杯槽中。

擋把位置使用了鍍鉻邊框，在擋位後面還有一個節油開關，分為三檔，分别為：空車，中載，重載。手刹與取力器安置在一起，位于節油開關後的斜槽上。

副駕駛的座椅還帶着兩個扶手，不過角度不能調節。安全帶是随座椅的，這種安全帶系的時候能夠适應更多人的體型，減少不适感。

車輛的後視鏡帶有電動調節和電加熱功能，電動調節的實用性很高，不過電加熱針對該地區來講就不是太實用了，畢竟青島下雨下雪的時候渣土車司機都是可以惬意休息，在工地幹活是極有可能陷車打滑的。

說到休息咱們就來看看卧鋪，由于駕駛室偏向于物流車配置，那卧鋪也就和物流車一樣的，所以在舒适性這一方面徐工還是做的不錯。

卧鋪有加寬部分，供一個人休息是綽綽有餘的，就是床墊有點硬，睡慣了軟的床墊會有不習慣的。

卧鋪的左面有一個功能區，在上方控制閱讀燈的面闆上還設有一個充電插口，下方則是一個儲物空間，設計還是很人性化的。

8X4底盤的徐工漢風G7重載版自卸車有兩種馬力的濰柴發動機可供選擇，一款是濰柴WP12.375E50的375馬力國五排放标準發動機，另一款則是馬力更大的濰柴WP12.430E50 430馬力發動機，該發動機的扭矩可達2060N·m，是本地區渣土車搭載的最大馬力發動機之一。與其同等馬力的上菲紅430相比，突出了一個很大的優勢就是發動機的保有量高，在配件的更換成本和時間上有更大的優勢，可以減少用車成本，提高工作效率。

變速箱是法士特12JSD220T變速箱，有12個前進擋和2個倒擋，擁有大範圍的變速區間，适應性較強，并且變速箱技術成熟，配件方便，優勢性不言而喻。

車輛裝有一個400升的鋁合金油箱，基本滿足日常使用需求，一個白班一個夜班是夠用的。在油箱旁邊還加裝了濰柴的燃油粗濾，保護燃油系統。

儲氣筒上帶有臨時取氣閥，供拖車情況時使用。

430馬力的車型幹燥罐是克諾爾的，375馬力的車型則是徐工原廠件。

後橋是漢德的16噸輪邊減速橋，承載能力強，并且加之後橋多片簧和雙騎馬卡設計，可以說是不負重載版一稱号。

鋼闆座這裡的間隙有點小，重車的時候過大坑和卸車該座容易蹭到大梁。

将前面所說的動力鍊一串，濰柴 法士特 漢德，非常常見的一個配置，也是被稱為“黃金動力鍊”的配置。徐工漢風的大賣不乏“黃金動力鍊”的原因，新款的重載版較老款複合版而言改進了許多，寬體駕駛室 人性化内飾 黃金動力鍊是否能讓這款新車立足于一個陌生市場呢？這隻能交給時間，讓這款新車接受時間的考驗，才能下最後的結論。

圖文：夜玫瑰

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