近日中國又上“世界熱搜榜”了，我們的一高科技，不僅讓日本失去了世界第一的寶座，而且連科技大國美國，也暗戳戳嫉妒，這項被美國譽為是“科技黑馬”的創造，就是我們中國自主研制的磁懸浮列車，那麼這磁懸浮列車和高鐵 動車有何不同？為什麼會引發世界轟動？此番刷新外國人認知的研發，到底有什麼奧秘所在？

或許國人對磁懸浮列車并不感覺陌生。但是外國人對于這個大家夥。那可謂是新奇得不得了，中國的磁懸浮列車在速度上，成功地刷新了他們的三觀，或許這樣說大家覺得沒什麼好吃驚的，各位也别怪老外太沒見識，如果告訴大家，由我們中國自己研制的這款磁懸浮列車，在試運營的第一階段，就成功創下了世界紀錄，并且其行駛的速度，超過了飛機的飛行速度，這就相當于說，過去我們從上海到北京或許需要花上兩個時辰，坐上了磁懸浮列車，那就可能隻需要半個小時。大家是不是就覺得中國的磁懸浮列車确實很牛啦，也難怪美國人都要對我們的磁懸浮列車，投來羨慕的眼光呢。究竟是什麼樣的黑科技，讓我們的磁懸浮列車插上了“會飛”的翅膀呢？

過去位于世界紀錄榜首的，是日本創造的磁懸浮列車，它擁有一小時603公裡的速度，這也讓日本人非常的驕傲，甚至将它譽為是日本交通設施之光，但是就是這道光，很快就被我國超越了，因為我們中國的磁懸浮列車的速度，最高已經能夠達到800公裡，而且這還隻是我們目前的成績，據可靠消息得知，科學家們還在抓緊進行技術提升，未來我們的磁懸浮列車的遠期目标是達到時速1000~4000公裡，完全可以想象，如果有一天磁懸浮列車在全國範圍内鋪開，那麼一定會有大批的高鐵和飛機的乘客，選擇磁懸浮列車作為他們的出行方式。

那麼可能有朋友就會有疑惑了，這磁懸浮列車到底是什麼工作原理？為什麼在地上跑的居然比在天上飛的速度還要快呢?在很多的科普文章裡，博主喜歡使用“同極相斥”，來解釋磁懸浮列車的漂浮，用專業的話來說，就是在列車與軌道之間安裝磁極相同的磁體，那麼根據我們學到的科學知識，就能夠很簡單地推測出，在相同磁極的作用下會發生排斥力，那麼處于上方的列車就會漂起來。那麼這種說法到底有沒有科學道理呢？在這裡做一個簡單的澄清。磁懸浮列車之所以能夠漂起來，并不是隻是簡單因為同級相斥，還有異極相吸，那麼後一種方式的工作原理到底是怎麼樣的呢？

異極相吸其實是利用了“T”形的導軌，列車的下方向導軌的兩邊環抱，内側部分則有磁力強大的電磁鐵負責支撐和導向，導軌下面也有電磁鐵，當磁懸浮列車工作的時候，就會因為異極産生磁力推動磁懸浮列車工作，而且磁懸浮列車也不是像高鐵一樣，順着軌道工作，因為磁力有時候會不穩定，所以電磁力懸浮的磁力要不斷進行調整，才能保持正常運行。

現在世界上磁懸浮列車的第一名是我們國家，那麼世界上第一位發明磁懸浮列車的，是不是也是中國人呢？還真的不是。世界上第一輛磁懸浮列車源自于德國，1922年的時候，科學家發現了電磁懸浮原理并且馬上申請了專利，當時大部分國家因為經濟不夠發達，磁懸浮列車的建造，需要耗費大量的人力 物力和财力，所以當時沒有引起人們的重視，這可不是白說的，我們上海磁懸浮列車總長度是三十公裡，總共花費了上百億元，這可不是一般國家能夠支撐得起的。

直到幾十年後，随着經濟水平的增加，再加上磁懸浮列車從開始研發的不成熟，到後來的慢慢完善，速度和性能都變得越來越好，磁懸浮列車開始受到很多國家的歡迎，那麼磁懸浮列車到底有什麼樣的優點，能夠引發各國青睐呢？優點有如下幾個，第一是速度快，這點剛剛已經說過了，就不再贅述了，這也體現出磁懸浮列車的高效率。第二點是磁懸浮列車和高鐵動車可不一樣，在組裝過程中不用活塞和渦輪等活動零件，這點其實也是磁懸浮列車的一大突破，不用活動零件，而且磁懸浮列車是利用電磁力，實現車輪和軌道的無接觸支撐和導向，其運行阻力隻有空氣阻力，也就是說，磁懸浮列車在工作的過程中不會産生任何的噪音，一般來說，居民特别害怕住在高鐵 動車 飛機場的旁邊，因為這些交通工具在來來往往的過程中，車輪會和軌道摩擦會産生很大噪音，以上都是磁懸浮列車的優點，但是它唯一的缺點，就是造價實在太貴了，現在很多修建磁懸浮列車的國家，其實都還未從中盈利，而是處于虧損的狀态。

雖然磁懸浮列車确實貴，但是架不住人家實在是好用啊，從上世紀末開始，有實力的國家都開始實行磁懸浮列車的研發，在我國還沒有崛起之前，世界上磁懸浮列車技術最成熟的是日本和德國，德國的磁懸浮列車是世界各國中的佼佼者，這點毋庸置疑，畢竟人家本來就是優等生，那麼日本又是憑借什麼技術，能夠和德國比肩呢？

日本這個國家是真的不簡單。不說别的，它們的科技實力确實是有目共睹，日本之前使用的是低溫超導型磁懸浮技術，光看名字各位是不是覺得有些抽象呢，低溫超導型磁懸浮技術，其實是利用了超導體，通過讓金屬或合金等材料在低溫下，完全失去電阻和完全抗磁性的特性，讓超導體和磁鐵産生互斥或者是互吸，使的磁鐵能夠浮于超導體上面。當然日本并不是隻使用了超導體的特性，它們還使用了超導線圈讓列車能夠輕松上浮，另外日本還大手筆地在每一節車廂上，都裝了一台液氮壓縮制冷機，顧名思義，制冷劑能夠讓磁懸浮裝置始終保持低溫，同時再利用我們剛剛說過的同極相斥的原理，保證磁懸浮列車在運行過程中，車體與軌道之間能夠保證精确到十毫米，日本方面正是利用了以上兩大特性，才讓磁懸浮列車能夠“長出翅膀”高速“飛行”

那麼有的朋友就會好奇了，既然我們的磁懸浮列車的速度已經超過了日本，那麼我們的技術必然也是超過日本，那麼我們的磁懸浮列車，到底有什麼神秘的地方呢？和日本一樣，我們用的是超導材料，磁懸浮列車在工作的時候産生的電流，可以在超導材料内部沒有阻力的循環，在循環往複之間會産生超強的磁場和抗磁性，當然這點并不稀奇，也可以說是所有磁懸浮列車運行的基礎。值得一提的是，我們在磁懸浮列車上使用了高溫，這裡的高溫可不是我們在生活當中所認知的超高溫度，而是指磁懸浮列車在超導現象時的溫度，比如說在磁懸浮列車運行時，會産生一些化學元素，當它在某一固定溫度下就有可能會消失，而這裡的溫度就是指超高溫度，但是這裡的高溫也不是一成不變的，不同的材料變成超導體的溫度也完全不同，比如汞這一物質要在零下兩百多度，才會出現超導體現象，而銅氧化物隻要達到零下169度，就可以出現超導現象了，所以大家就會發現，實際上超導體現象有很大的不同。

那麼這超導體和我們中國研發的磁懸浮列車，到底有什麼關系呢？原來呀我們的科學家經過了詳細的勘測，在磁懸浮列車下方安裝高溫超導體，列車在運行過程中就會産生了強大的抗磁性，再使用具備磁性的軌道就達到了磁浮的效果

根據以上分析，我們的磁懸浮列車不僅在速度上超過了日本，而且我們的成本也遠遠低于日本，以前我們還要看日本 美國等國家的臉色，如今我們的磁懸浮列車已經走在了世界前列，也算是終于争了一口氣，那麼大家對于我們的磁懸浮列車又有什麼看法呢？歡迎大家留言評論告訴我們

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