好幾年前開始流行起了在機油濾清器外殼上放磁鐵來吸收機油裡的鐵屑，想必當時很多人都是瞬間腦洞大開，感覺這是一個極好的方法，因為不用對車輛進行任何改造和改裝，僅僅是在機濾外殼上吸幾個磁鐵即可。而且再配上一些效果圖，機濾内殼吸滿了鐵屑，看起來觸目驚心，大家紛紛掏錢購買，隻怕買晚了愛車要多受苦一天。

但是與此同時，很多人在網上發出另外一種聲音，認為這個作用不大。具體孰是孰非确實不好定論，今天就根據個人經驗和大家一起來讨論一下這個問題。

支持方：

發動機在使用過程中摩擦部件肯定會有金屬屑産生，隻是多少而已，這些金屬屑随着機油流動，剛好到機濾那裡可以被成功“阻擊”拿下。這樣一來花很少的成本就可以讓愛車得到更加細微的呵護。起到了花小錢辦大事的效果，而且簡單易行。

反對方：

現在發動機很多部件都是鋁制，即使有金屬屑磁鐵也無法吸附。即使吸附了，吸附的鐵屑長時間滞留在機濾殼體内會影響機油正常流動。并且，如果這樣管用廠家為什麼不設計呢？工程師難道不比你聰明?

誰對誰錯我們來分析一下

先看看機濾工作過程，發動機内的機油經油泵從機濾的污油進口進入濾清器，經過濾紙過濾後的幹淨油從出油口進入潤滑循環系統去潤滑發動機。很明顯，如果油裡面有鐵屑的話在剛進入機濾後就會被強磁鐵吸附到殼體内壁上。

下圖也清晰的顯示了機油在濾清器裡的循環過程：

首先發動機運轉過程中肯定會有金屬屑産生，雖然發動機主要是鋁制材料，但是要知道鋁主要是在發動機主體上和部分部件。而發動機主要運轉單元，特别是産生摩擦的部位比如活塞環和汽缸壁之間，曲軸和軸瓦之間，各個軸承之間這些部位幾乎都是鋼質材料，所以從理論上來說是會産生金屬屑的，而且是能被磁鐵吸附的。

既然能産生，就要防止它們再進入機油循環。防止的方法就是機濾，還有我們自創的加磁鐵的方法。

機濾的濾紙纖維很細密，肉眼來看應該是能阻隔一切顆粒物，但是要知道PM2.5這個東西很多過濾器都不能很好的阻隔，所以我們不能排除有些顆粒小到一定程度确實可以通過濾紙的可能性。但是話說回來，如果顆粒小到那種程度的話是不是影響幾乎可以忽略了呢？

先來看圖：這是網上流傳的效果圖

網上流傳的使用效果，滿滿的成就感。

如果真的能吸附，吸附上的顆粒能否影響機濾流量?看圖中那密密麻麻的金屬顆粒，肯定是要影響流量了。但是在此我想說圖片涉嫌造假，

吓壞我了

原因很簡單，圖中鐵屑幹幹淨淨，按理說應該是帶油的，而且很濕潤，圖中并沒有。有人會說可能是放時間長了，油幹了。這也是不可能的，你想，油都幹了，說明這個殼子放了有一段時間了，已經更換過，沒用了，但磁鐵為什麼不拿走？而且以我們正常反應來說，打開一看吸附那麼多鐵屑，肯定第一時間拍張新鮮的圖才過瘾，誰會等那麼久再拍照啊。所以我認為那個效果圖就是為了宣傳而造出來的。

再說到設計上，如果有必要廠家會設計的，但是也不排除偷工減料的可能性。

理論的支持：

1、現在發動機很多部件都是鋁制，即使有金屬屑磁鐵也無法吸附；

2、即使吸附了，吸附的鐵屑長時間滞留在機濾殼體内會影響機油正常流動；

3、這個是被用最多的理由：如果這樣管用廠家為什麼不設計呢......工程師難道不比你聰明？.....

筆者觀點

說的有點多了，發表一下我的看法吧，我認為：

1. 發動機運轉過程中會産生金屬屑。
2. 由于現在加工精度很高，所以各個摩擦面摩擦系數會很小，所以産生的金屬屑是極其有限的，而且對發動機幾乎不構成影響。
3. 發動機内部各個配合部件之間的承載力并不是特别大，雖然需要推動整車，但是輸出的力經過變速箱放大的，所以說發動機相比與變速箱和後橋來說承載力是最小的。
4. 如果有必要的話廠家會考慮到的，因為我之前在給我的五菱榮光換差速器油的時候偶然發現廠家考慮很周全，因為拆下放油螺絲狗發現螺絲頭部吸附了很多亮閃閃的金屬屑，拿螺絲刀碰了下才發現這螺栓頭部是帶磁性的。所以說如果有需要的話廠家會考慮到的。

所以，我認為大可不必花這個精力。隻要平時注意按時保養，勤換機油機濾就能保證發動機良好的狀态

下圖是修車師傅拆解安裝過強力磁鐵的機油格，結果真是一點鐵粉都沒有：

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