問題概述：

1. 動力系統故障，無法啟動
2. 飛輪異響
3. 變速箱異響
4. 機油增多
5. 動力電池故障

在插電混動汽車陣營裡，合資汽車的市場占有率很小，其中大衆汽車相對多一些；尴尬的是故障率似乎也是合資汽車陣營裡最高的，常見的問題有這麼五個，幾乎覆蓋了車輛的所有核心總成。

近期有些邁騰或探嶽GTE和帕薩特插電版本的質量投訴，問題多見于動力系統出現故障碼（報錯），車輛無法正常啟動；檢測出的問題多為“蓄電池控制模塊”故障，更換該控制模塊後仍舊無法保證不出現相同問題，4-S給出的方案包括“用戶自費試錯”，也就是更換該零部件之後繼續使用，出現相同問題後再從其他方面着手檢測，也就是“自費排除法”。

（如出現EPC故障燈亮，問題也有可能與動力系統有關，EPS是發動機管理系統或電控單元）

飛輪異響在大衆汽車裡比較常見，多見于裝備DQ200（七檔幹式雙離合變速箱）的燃油車；其使用的雙質量飛輪在離合器裡，離合器需要通過風冷散熱，涉水駕駛的時候容易生鏽，生鏽之後會持續不斷地異響。

大衆汽車的插電混動系列雖然使用的是DQ400e的六檔濕式雙離合，不過也存在飛輪異響的問題，這個問題可能是設計缺陷導緻；其實包括一些使用濕式雙離合的燃油動力大衆汽車也存在類似的問題，其異響的雙質量飛輪在拆掉之後會發現邊緣的摩擦痕迹，原因是離合器的壓盤和飛輪邊緣産生了磨損。

雙質量飛輪包括大飛輪和小飛輪，小飛輪用于固定離合器片和壓盤；在運行中大飛輪通過“扭轉減振軸承”和小飛輪連接，一旦扭轉減振軸承損壞，飛輪就會出現碰撞磨損的異響，其插電車出現飛輪異響的原因也應當差不多吧。

變速箱異響的源頭應包括飛輪，其次還有變速箱本身的問題，比如換擋頓挫時産生的異響，這可能是齒輪箱本身的問題。

機油增多出現的不多，但也确實有，究其原因應當是車輛主要以純電動模式駕駛，内燃機偶爾啟動運轉的時間太短，或啟動後随即被手動關閉；這樣的操作容易出現濕壁機油竄入曲軸箱，不過EA211-280TSI 1.4T發動機本身也有發動機共振異響，以及機油和防凍冷卻液滲油的缺點，這在不少大衆和奧迪汽車上都有出現。

動力電池的故障沒有什麼好講的，故障就是故障，出現問題隻有更換；但關于動力電池故障的反饋主要是純電模式續航裡程縮減太多，比如帕薩特PHEV在新車時能開五十多公裡，一兩年的時間就能縮減十幾公裡，這個比例确實太大。

大衆汽車的插電混動車輛使用的是“DQ400e”的混動雙離合變速箱，該變速箱比較特殊，因其集成了驅動電機；電動機位于發動機和變速箱之間，重點是發動機和電機之間還有離合器，用于控制電機和發動機的結合與分離。

電動機的扭矩曲線和内燃機完全不同，起步即可輸出最大扭矩；同時永磁同步電機不耐高溫，永磁體在高溫環境中很容易消磁，這會嚴重影響驅動電機的動力和電耗。

所以從這套系統開始應用的時候就不太看好，事實似乎也說明了這套系統的故障率偏高；大衆汽車在内燃機車階段裡就算不上是高水平，轉型電氣化之路怕是也走不順暢。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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