建設者在隧道内戰湧水。 譚武軍 攝

曲折的作業隊駐地之路。 譚武軍 攝

進入寒冬臘月，四川峨邊地區陰雨連綿，巍巍小涼山寒氣襲人。

1月14日，新建成昆鐵路複線大坪山隧道出口段深處，工人正冒着接近40攝氏度的高地溫，緊張施工作業。

大坪山隧道是中國中鐵五局集團承建的新建成昆鐵路複線峨米段4标的重難點工程之一。

“你在洞外紛飛的大雪中艱難滑行，我在隧道的最深處揮汗如雨。”這是今年一場大雪後，項目工地的真實寫照，也被工人們戲稱為“冰火兩重天”。

無論是大坪山隧道還是八月嶺隧道，在施工掘進中，都面臨着高地應力、岩體破碎、不良地質發育等各類風險，還有長大隧道的高溫施工。

随着隧道的逐漸深入，加上地熱和混凝土水化熱，洞内作業面溫度持續升高，最高溫度達40攝氏度以上，人在裡面猶如蒸桑拿。特别是立架和二襯作業時，大家感受更加深刻，在裡面幹活時即使穿着短袖短褲也是汗流浃背。偶爾遇到有水的掌子面，工人渾身濕透卻還苦中作樂：“咱們就當洗個澡，涼快涼快。”

然而隧道内高溫帶來的是作業人員易疲憊、易中暑、易感冒。為此，項目部增加通風設施，不定時灑水降溫，準備大量降溫防暑藥品和飲品，保證施工人員的作業環境和身心健康。

峨米段是整個成昆鐵路複線中施工難度最大、裡程最長的一段，途經區域大多是高山峽谷，地質、氣象條件惡劣，生态環境脆弱。

中鐵五局集團承建的4标段，雖然施工管段僅有22公裡，主要工程為一站二隧三橋，但是其中橋隧比例高達99.3%。

從成都坐動車沿綿成樂客專一路向西南下到峨眉站換乘汽車後，時而在雨霧彌漫的山區公路上盤旋，時而沿大渡河與對岸的老成昆鐵路并行，時而在正在修建的峨邊至美姑公路上交錯緩行，如此，3個多小時才到達項目駐地。

中鐵五局集團成昆鐵路複線峨米段4标項目部就駐紮在地勢險要的高山深谷中，旁邊就是滔滔奔湧的大渡河。幾乎每個工點都是一面臨河、三面環山。

面對各種困難壓力，項目部人員正傳承成昆精神，在被譽為“地質博物館”的築路禁區裡披荊斬棘，攻堅克難。

項目部駐地1個小時的車程外，就是老成昆線關村壩站，黨和國家領導人曾多次親臨現場視察。為此，進場不久，項目部黨工委就組織員工集體參觀鐵道兵博物館，追尋老成昆人的足迹，決心弘揚成昆精神，再鑄時代豐碑。

自2016年4月上旬進場建點以來，項目部全體參建員工傳承成昆精神，重難點工程各個節點工期目标按期實現，施工進度及質量安全一直位居各參建單位前列。

“業主下文件了，要求進度滿足要求的施工單位1月25日起開始放年假！大家更要保證施工質量和安全，每道工序完成後先進行三檢，待監理和業主複檢合格，我們就可以安心地回家過年了！”站在大坪山隧道出口段開挖掌子面的高處，項目部常務副經理李映群向工友們大聲宣布。

“大家好好幹，下班後，一起來找我，我幫你們買車票！”項目部技術主管吉健也興奮地補充道。

“今年，我們可以回家過年了！”頓時，隧道裡響起一片歡呼聲。

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