電控高壓共軌柴油發動機剛剛上市的時候，故障多發。電控系統、配氣機構故障修哥倒是不怕（實際這部分故障也很少），可是燃油系統故障确實把修哥難為了很長時間（當時，這部分故障占絕大多數）。修哥費了很大力氣，總結了一些經驗，分享給大家，歡迎切磋讨論！

圖1：電控高壓共軌柴油發動機燃油系統圖

其實現在想想，損壞最多的隻有兩件東西：高壓油泵和噴油器。

這兩件東西上實驗台上檢測一下，很容易就可以判斷是否損壞。但當現場沒有儀器時，确定它們是否有故障還是有難度的。而且當時這兩個東西價格昂貴，新品一旦被用過，就不好賣給其它客戶了，所以不敢輕易用新品做代換實驗。接下來，講講修哥總結的一些辦法——

判斷高壓共軌柴油發動機燃油系統故障常用的3種檢查方法：

1、看尾氣煙色（這是常規的方法）

發動機不能起動時，檢查尾氣中是否有煙，可以判斷是否有燃油噴入發動機，無煙當然定是沒有油噴入發機動機；

尾氣有黑煙是燃油燃燒不充分的結果，有可能是噴油器滴油，噴油正時不準确，還有可能進氣量不足，導緻油燃燒不充分而冒黑煙；

尾氣冒的白煙通常是液體小顆粒，可能是正時不對，噴出未燃燒的柴油霧，還可能是水汽；

尾氣是藍煙時，通常為機油被燃燒了。

2、查共軌壓力（這是修理電控高壓共軌柴油發動機規範的方法）

檢查共軌壓力，是修理電控高壓共軌柴油發動機燃油系統的一個關鍵點。但前提是電器系統無故障。因為共軌壓力通常需要從機器顯示屏上讀出或用專用儀器讀出。如果想用壓力表測發動機運轉中的共軌壓力，是有一定難度的，而且還有風險。不建議這樣操作。

3、檢查回流量（這是修哥的實踐經驗總結，重點說說。這個辦法配合上述辦法，那可就厲害了）

柴油發動機燃油系統中，低壓油路中的燃油濾芯，高壓油路中高壓油泵、高壓共軌、噴油器都是有回油管路的，理論上都可以測量回油量。隻是它們通常用鋼管連接在一起，不方便測量罷了。如果能單獨測量每一部分的回油量，對判斷各個部件是否損壞會有很大幫助。如果知道正确的回油量參數範圍，那就更好了，隻要做一下比較，就可以判斷故障點了。如果沒有正常數據也沒關系，我們可以到無故障的機器上先測一下，将參數記住就可以了（通常需要測一下各部分回油從最低怠速到最高負荷時，回油量變化範圍就可以了）。

如果你修的發動機能直接單獨測量各部分的回油量，當然好了，但通常各廠家的發動機無法實現直接測量回油量。如下圖，是某廠家的電控高壓共軌柴油發動機的回油管路，它們是鋼管連在一起的（這根管被俗稱四通管）。這就需要我們自制一個小工具解決問題了。找一個廢舊的四通管，将它割成可以測量各部回油的鋼管即可（不測的地方用膠管連接好）。隻可惜修哥多年不修機了，當年做的管子沒了，也沒能留下照片，無法提供給大家了。唉…….隻好用圖做一下說明了。

圖2：回油四通管及回油流向圖

①是噴油器回油；②是共軌回油；③是高壓泵回油；④是彙合一起的總回油

圖3：自制測量回油用四通管示意圖

在沒有測量流量儀器的情況下，可以用量筒等容器在斷開處接下被測部件流出的回油（把另一端管口堵起來），計算出回油管中單位時間流出的回油油量。與正常回油量比較一下，就能分析出故障部件了。

① 當噴油器回油比正常回油量大時，通常有噴油器損壞。

② 當高壓共軌壓力不足，且回油量大時，有可能是共軌上的限壓閥損壞。

③ 如果高壓共軌壓力正常，但回油量多于正常值，（這種情況理論上存在，但實際很少見）可能是高壓油泵供油太多，限壓閥正常工作的結果。這時，要檢查高壓油泵上的流量控制電磁閥了。

④ 如果高壓油泵回油量大于正常值，但共軌壓力低且共軌回油正常（共軌正常基沒有回油），就要檢查高壓油泵了。

⑤ 如果低壓油路燃油濾芯處回油量大，一般是濾芯到高壓油泵的油管堵了。（這種情況少見，除非有人破壞）

上面的表格是在實際修理工作中，常發生的故障：濾芯更換不及時，堵塞，造成低壓供油不足，發動機功率不足，掉速、熄火，嚴重時不能起動；高壓油泵損壞，共軌壓力不足，導緻發動機功率不足，嚴重時發動機不起動；高壓油泵電磁閥損壞，高壓油泵回油量大，導緻共軌壓力不足，緻使發動機功率不足，嚴重時發動機不起動；共軌壓力限制器損壞，共軌回油量大，造成發動機功率不足，嚴重時發動機不起動；噴油器損壞，不噴油，發動機缺缸工作，會使發動機功率不足，嚴重時發動機不起動；噴油器損壞，滴油或霧化不好，發動機冒黑煙，嚴重時，發動機不能起動。

以上，是修哥的一點小經驗，供大家參考。

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