我的一輛A級車，準備換了，年輕時候開個A級車也能滿足自己需求，等到了拖家帶口後，就想換個空間大點，後排不至于那麼擁擠的車，手頭原因以及結合目前銷量來看也就是在這幾款車裡面選擇。現在B級車已經車長接近5米，其實坐進去應該都差不了太多，但是最近走走看看，還是發現各有各的優缺點：

1外觀來說，其實雅閣更加适合，年輕有活力，造型足夠運動，整車的低趴設計，風阻更小，開起來動力也随叫随到，特别适合對駕駛有一定需求的年輕人。但是尾部的設計感覺不是特别能打動人，有人說回旋镖型設計好看，我真的夠不到他的好看的點，所以也就排除了。

對比隔壁的雅閣其實凱美瑞的設計汲取了上一代的靈感，有來了一個線條的變化，使得迅速年輕了好幾歲，但是又不失優雅莊重，所以凱美瑞還是很吸引人的，2.0自吸雖然動力爆發不是特别強勁，但是跑高速也是穩如老狗，那個順滑性是渦輪所不能給的，大燈組合也比較好，層次分明又不失設計感，與前臉結合的比較好，就是價格方面是這些車裡面最貴的，所以比較難抉擇。

天籁作為曾經日系三傑，都說他是個坐沙發的，買沙發送個車，其實上一代天籁确實綜合實力非常突出，整車設計穩重有餘，活力不足，所以在換代以後，我們看到了更加強調運動的元素，車身更加小巧靈活，但是這一切的改變确讓人感覺失去了靈魂，讓一部分購買者失去了購買的欲望。甚至換代後連名字都改了，現在唯一吸引人的就是這車價位相對于其他，便宜了1-2萬元，但相對于君威來說，感覺又貴了，所以就是兩頭不讨好，可能選擇他的幾率也不大。

再說大衆雙雄，曾經我是派薩特的鐵粉，車身長度接近5米的車身，以及溜背設計，說實話我個人因為不喜歡日本，所以很排斥日系車，所以大衆成為很多國人的首選，大衆也吃了這個紅利很久，油耗方面甚至優于日系車，但是說日系車紙皮車有點過的，國人一直說雙離合頓挫感特别強，開起來不舒适，但是真正開起來，除了低速區間會有一定感覺，換擋過程還是比較平順，感覺不大出來，内飾雖然沒有什麼亮點，但是總體來說比大衆的A級車還是很好區分，要不是後來由于A柱的斷裂，其實帕薩特國内銷量一直是王者的存在。眼下帕薩特已經對A柱加強，碰撞測試也得了優秀得成績，論優惠也比邁騰好，所以總體來看帕薩特因為上汽的營銷做得比較好，還是很得人心的，至于新一代帕薩特前臉用了兩種設計元素，我覺得大衆也在試着往年輕化發展，年輕人才是消費主體。

邁騰作為國外帕薩特的原型車，更加原汁原味。貫穿的出風口也很能打動人，特别是後排空間，雖然車身不是最長，可是後排空間最大，而後本人上一輛車也是一汽大衆，所以置換補貼方面給的比較理想，可能目前就是動力方面不是特别的優秀，1.4T的入門版本感覺确實有些肉，不過總體駕駛感也還是比較不錯的，或者最後還是看各家的價位誰最能打動人心吧，畢竟也是一個大件，又是需要陪伴自己多年的夥計了。

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