相信對于長安CS15這款産品，很多車友們并不陌生吧，作為今年4月份長安在小型SUV市場上投放的第二款款産品，憑借活力可愛的外形、豐富的配置、相對不錯的售價，以及年輕差異化的定位，也讓CS15手動擋車型已經取到了月銷6000台的市場表現，完全不輸于自家“兄長”CS35。

因為，為了能夠再接再厲，早日突破月銷萬輛的大關，就在近日，長安推出了全新的自動檔版本，而搭載的還是5速濕式雙離合變速箱。

其次，我覺得最重要的還是市場的需求使然。我們都知道，對于開手動檔的童鞋來說，相信最讨厭的事情就是遇到堵車，各種換擋，各種踩離合，本來是想要享用一番手動擋帶來的駕駛樂趣，可殊不知卻被離合器虐的腳殘。所以在面對擁堵的城市路況時，自動檔都夠明顯可以提升用車時的幸福感。可是問題是，長安CS15選擇的既然是連隔壁老王家（大衆）都玩不轉的DSG變速箱，也就是我們所謂的雙離合變速箱！

雙離合究竟是一款怎樣的變速箱？

雙離合，想必對于很多國人來說，聽到這三字都會眨一下眼、皺一下眉。的确，因為前些年，大衆汽車鬧出各種沸沸揚揚的DSG風波，使得雙離合變速器在很多消費者心理是存有芥蒂的。

哪些芥蒂呢？首先頓挫感較強，相信大家都知道的，其次嘛，就是可靠性不高！還記得大衆曾經在邁騰的說明書就“DSG雙離合變速箱過熱”做出過這樣的描述：若轎車頻繁起步，長時間以“慢速”行駛，或随車流時行時停，則雙離合器變速箱可能過熱。變速箱過熱時警報燈點亮，組合儀表顯示器還可能顯示警報，同時，系統還可能發出警報聲。遇此情況，必須立即停車，冷卻變速箱。

當然，這麼多年過去了，包括大衆在内許多廠商都已經對雙離合變速箱進行了優化，從而使得雙離合變速箱越來越得到廠商的青睐。畢竟雙離合變速箱機械結構有優勢，傳動高效、快速的優點毋庸置疑，所以還是有很多品牌的新車都選擇這種變速器作為自動擋的首選。而據悉，未來長安的一系列新車都是這個選擇，而CS15是其中第一個應用的，可見意義也非同一般。

那麼，長安的雙離合變速箱究竟如何呢？

其實我們都知道，自動擋車型缺失或表現欠佳，是中國自主品牌一直的共性，這是起步較晚造成的技術劣勢。與很多品牌從世界知名供應商采購不同，這次CS15上裝備的DCT雙離合變速器是由長安自主研發的，具有完全的知識産權。所以，回到我們最關心的問題：就連國際大廠都玩的不怎麼轉的雙離合變速箱，長安的雙離合又究竟是否靠譜呢？

前面我們也提到了，由于大衆DSG風波，國内消費者對雙離合心存芥蒂，對于這種變速器，最關鍵的問題是穩定性。穩定性又跟結構有關，根據以往經驗，出問題的主要是幹式雙離合變速器。有了前車之鑒，長安在研發自己的DCT時，一開始就确定了采用濕式雙離合結構，目的就是為了保證其良好的散熱性和穩定性。

其次，在檔位的選擇上，長安這款雙離合變速器隻有5個前進擋。或許很多人覺得是不是少了點？的确，隻看數字，現在的雙離合變速器像普遍都是6速、7速，長安自己的DCT隻有5速。究其原因我覺得有兩點：第一，作為第一款雙離合車型，長安首先考慮的是其穩定性，不求技術領先，隻求市場口碑良好。而檔位越少，就有更大空間優化其機械結構；其次，主要是出于變速器體積和重量的考慮，多出一個擋位就要多放一組齒輪，體積和重量都會增加，用在CS15這樣的小型SUV上，必須加以控制。

所以，單從産品的技術，工藝等方面分析的話，長安CS15的這套變速箱看起來還是挺不錯的，特别是成本更高的濕式雙離合變速箱運用可以看到長安的誠意，因為要知道濕式雙利合在大衆的車型中往往都隻出現在高配車型或高級車上。

那麼，開起來究竟如何？

當然，再高大上的技術和參數，也不如實際的駕駛感受來的實在。這裡總結一下多位媒體老師們的試駕感受，而總體來說大家對于長安CS15雙離合變速箱的表現還是相當不錯的。

首先在DSG經常被人诟病的頓挫感上，CS15在低俗蠕動的動力銜接上還是不夠好，但是也不會太差，不會有一給就竄的感覺。不過，速度起來之後，雙離合變速器的優點開始展現，正常駕駛升擋過程都很平順，感覺不到擋位的變化。總體來說還是比較中規中矩的。

另外，CS15還有一些問題是，在高速超車時，一是降擋不夠及時，在動力顯出不足時才降擋；二是大油門逼迫變速器降擋時，會有些許頓挫出現，但還可以接受。

總體而言，一句話：還算可以，還算成熟！

寫在最後

說實話，在我看來，CS15雙離合變速箱的駕駛品質究竟如何到真的無所謂，畢竟要知道它的售價僅僅隻是7萬元，7萬元就能買到一個年輕時尚的自動擋小型SUV就已經是一個很大的賣點了。但是，這裡有一個前提，就是它要足夠的穩定，沒毛病！而采用濕式結構，我覺得可以不用擔心穩定性的問題。當然啦，最終産品到底如何，恐怕還是需要時間來幫我們檢查吧。

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