最近我看到這樣一條創意視頻，内容是關于豐田威蘭達的TRAIL模式，也就是一鍵脫困功能。

我相信肯定有不少車主會對這顆“TRAIL”按鍵表示疑問，如果看到這條視頻肯定就明白了。

雖然視頻展現了四驅版威蘭達一鍵脫困的使用場景，但也有不少網友都在疑惑：四驅雖然好，但城市SUV有必要上四驅嗎？

乍一看是不是感覺還挺有道理的，城市SUV确實沒必要上四驅啊。

畢竟在大多數人眼中，城市SUV就是一台空間更大的轎車而已。特别是在南方城市，四驅和兩驅的駕駛體驗基本沒區别，更何況多帶一套四驅系統不僅買車時候貴，用起來還更費油，屬實沒必要。

不過要是你細想這事，如果一台SUV沒有四驅，那它還是一台完整的SUV嗎？

雖然很多人都知道SUV這個車型，但卻并不明白這三個字母的意思。“SUV”的全稱是Sport Utility Vehicle，翻譯過來就是運動型多用途汽車。

SUV的出現其實是為了兼顧旅行車與越野車各自的優勢，比如旅行車的舒适和運動性，而越野車就是通過性了，而恰恰是這兩者的結合才組成了運動型多用途汽車。

所以要是一台定位于SUV的車型隻是被擡高了車身，并沒有四驅系統的話。那麼這台車隻能說擁有了SUV的外形，卻丢失了SUV的靈魂，它不完整了。

就像前段時間停産的iPod touch，它長得确實像iPhone，連着WiFi也能實現iPhone大部分的功能。可你一旦要出門，離開了WiFi，iPod touch還能發揮多少作用呢？

除非你能像身處于上海的我們一樣，連續封閉在家兩、三個月，天天足不出戶。這時候iPhone和iPod touch在功能上确實沒啥區别，畢竟核酸碼也能截圖保存，有屏幕就行。

但這種情況真的是百年難遇，SUV也一樣。

有四驅，自駕遊才能有備無患

同樣在疫情的影響下，國内自駕遊的氛圍也是愈發濃烈。很多人更願意開着車，載着家人或朋友去遊覽祖國的大好山河。

這時候SUV的使用場景可不單單隻有城市那麼簡單了，在我國960萬平方公裡的廣袤土地上，你真的會遇到各種複雜的路況。

比如我之前自駕過的新疆101省道。這是一條全長300多公裡的國防公裡，連接着烏魯木齊和獨庫公路，背靠天山山脈。在這300多公裡中，你可以見到百裡丹霞、安集海大峽谷、鹿角灣夏牧場等等美景。

現在想來确實流連忘返，不過這一路上你也能感受到西北的荒涼和惡劣的路況。

記得當時我們駕駛了一台兩驅SUV和一台四驅SUV，想着既然都是省道，兩驅肯定也夠了。

不過沒想到的是，在這條公路上鋪裝路面可能隻占到30%左右，大多數路面都是碎石路，甚至是泥地。

在經過一段碎石山路時，因為路上沒有其他車輛，道路也比較寬闊，不知不覺中我們都加快了車速。可在通過一連串的盤山公裡時，我能明顯感受到因為路面附着力變低，前輪時不時會發生打滑的情況，儀表上的ESP燈也在不停閃爍。

特别是在過彎時，彎道加上崎岖不平的路面甚至讓車輛在過彎時有了明顯的側滑。看着右側的懸崖，駕駛着兩驅車的我不得不收了油門，回想起來甚至還有些後怕。

但是駕駛四驅SUV的夥伴就沒有這種感受，畢竟四個車輪都有驅動力，要是哪個車輪遇到打滑，動力會立刻分配到其餘車輪上，十分穩定。

當然碎石路開慢點，兩驅車也能通過。但是如果遇到泥路，再加上下雨，四驅還真挺有必要的。

在鹿角灣夏牧場和安集海大峽谷之間就有這樣一段路，雖然兩邊的景色真的很壯觀，但這路也确實難走。

雨水導緻路面不僅泥濘不堪，路面上甚至還有不少炮彈坑組成的交叉軸，更可怕的是這段還得翻過一座山。

我隻記得我駕駛的兩驅SUV像跳舞一樣在泥路上蛇形蠕動，已經很是艱難。但是面前不遠居然還要通過一段交叉軸，本着試一試的心态，我就被卡在了半道上。

這種路況對于兩驅車來說确實沒辦法，粘着泥的前輪附着力肯定越開越低，再遇到平時也不好通過的坑，那就更沒辦法了。兩個前輪一罷工，後輪也隻能幹看着，出不了力，最後還得靠當地大哥開着拖拉機把我給拽出來。

而四驅SUV就能自食其力，不僅在泥地上能正常前行。就算遇到交叉軸，隻要任何一個車輪還有附着力，都有通過的可能性，比兩驅車開起來輕松不少。

特别是像威蘭達這種具備一鍵脫困模式的車型，能更有效的将動力傳遞到與地面接觸的車輪上。有時就算遇到陷車的險情，也能自行脫困。要是你不小心一個人開到了無人區，這模式真的可以救命。

所以對于城市SUV要不要上四驅這個問題我想大家也應該有答案了吧，除非你買車純粹隻是為了城市通勤，不然買SUV上四驅版本還是很有必要的。

如何選擇一款四驅版本的城市SUV

那麼面對這麼多具備四驅系統的城市SUV，我們又該如何選擇呢？

以豐田威蘭達這款車型為例，我也列舉了其餘三款具備四驅系統的同價位城市SUV。

在這四款日系品牌中，豐田和本田在車型上有着明顯優勢，不僅提供了傳統的燃油版車型，還擁有油電混動和插電混動這兩種新選擇。

其實無論是城市通勤還是自駕遊出行，我會更建議大家購買混動甚至是插混車型。畢竟随着油價的不斷上漲，油耗更低，動力表現、續航能力以及行駛品質更好的混動和插混車型顯然更适合SUV的使用場景。

特别是威蘭達這款車型，大家都知道豐田的THS混動已經受到了全球市場的認可，有着1900萬的用戶選擇。這也證明了豐田THS混動系統強大的産品力和堅實的可靠性，這對于自駕遊來說十分重要。

你想車要是壞在半路，怎麼可能還有好心情去遊玩呢？

另外威蘭達不僅有豐富的動力選擇，也并不挑油品，加注92号汽油即可。

如果你自駕遊的目的地是西北，選擇一台不挑食的車也很有必要。畢竟中石油、中石化并不是遍地都有，萬一遇上油品不好的加油站，開着威蘭達的你也不必擔心。

而且和CR-V PHEV相比，威蘭達的PHEV版本在提供四驅版本的同時，還擁有更強大的動力和續航能力。

雖然這兩款車型價位相仿，但是威蘭達PHEV的四驅版本可是一台搭載着E-FOUR電子四驅系統和雙電機的車型。

百公裡5.92秒的加速能力在目前的豐田車型中僅次于GR SUPRA，還得是3.0T版本，所以官方也稱其為高性能版車型。而55升的油箱容積配合18.2kWh的電池包更是能讓威蘭達PHEV提供最長1152公裡的綜合續航裡程。

另外除了實現裡程不焦慮，威蘭達PHEV還實現用電不焦慮。

對外供電的功能在滿電狀态下，實測可供 1000W 電熱水壺煮熱水 188 壺，600W 電飯煲煮飯32 煲，800W 電磁爐工作 12 小時。可謂是兼顧了性能與實用，更适合自駕遊出行。

至于燃油版和混動版車型，四驅版本的威蘭達也搭載了DTC智能四驅和全新的DTV動态矢量四驅系統。加上四驅車型标配的AIM四驅綜合管理系統，四驅版的威蘭達可謂是同級标杆的存在。

其實從銷量上也能看出威蘭達的實力，自從2020年上市以來，威蘭達的總銷量達到了25萬台，平均月銷量都在1萬台以上。并且四驅版本的銷量占比更是達到了40%，這也說明了消費者對于四驅版威蘭達的認可與追捧。

當然随着這輪疫情的不斷好轉，我相信大家也都已經按耐不住一顆想要出遊的心。如果你正打算購入一台适合自駕遊的SUV，記得能上四驅版本就一定不要猶豫。

至于在20~30萬這個價位區間中，我相信這台廣汽豐田威蘭達會是你不容錯過的選擇吧。

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