其實各位應該也清楚，即便4S售後渠道的機油貼着車廠logo，但也不意味着豐田本田大衆通用等主機廠除整車外還生産機油了，隻是代工貼牌而已，生産商其實一般來說也依舊是大家耳熟能詳的那幾家石化巨頭。但問題是，這些石化巨頭也有自己的機油産品線，車廠為什麼還要大費周章去搞貼牌呢？

首先不得不承認，原廠油的确是專門為您愛車研發的

原廠油總是标榜一個“最适合自家車型”的賣點，所以即便和市面上的品牌油是出自同一條生産線，但哪怕是出于一個降低投訴率的動機，我們都是有理由相信車廠官方售後渠道的這些貼牌機油是有作出一些成分和指标上的專門調整的。

例如，德系的發動機普遍标定得溫度偏高壓力偏大，所以機油的高溫穩定性和抗剪切性能自然是要特别關照的；同理，日系發動機非常注重油耗問題，所以一般都會用更稀的機油，那麼如何保證黏度降低的同時潤滑性不下降就是首要考慮問題了。

而相比起品牌機油因為要照顧衆多廠商發動機的不同特性，而不得不将每條木闆都做得足夠長（當然也有不夠長的情況，就看你能不能接受水位降低了），原廠油的優勢就是能根據水量和木桶傾斜方向/角度，來确保組成木桶每塊木闆的長度都是剛剛超出水面不漏水就好了，按道理是最具性價比的選擇（隻是這性價比未必會惠及消費者，下文會說到）。

當然，道理是這樣，但凡是總有例外，4S渠道裡也有賣品牌機油的情況，大體來說分兩種：

第一種是高端/奢華品牌，因為出貨量不足以支撐專門去調配标定原廠油的這塊成本，再加它們的消費者也不在意為那麼一點兒多出來的木闆買單，所以很多都直接提供品牌機油就算了；

而第二種，就是很多4S店在原廠貼牌油基礎上再增加的升級選擇了，這個的話消費者本身就是要為了這多出來的木闆冗餘量掏錢的，再加上也反過來需要機油品牌來提高定價資本（因此很多店都會提供美孚一号這類名字足夠響亮的油品），所以性價比也不在考慮之列了。

降低成本未必能賺錢，還得想辦法把降低了的這塊吃到肚子裡

這很好理解，在市場經濟下你的成本低了，要保證競争力的話售價也必須降低，這麼一來所作的努力都拱手相讓給消費者了，雖然這麼說政治不正确，但這的确不是任何一個商人想要的結果啊。而這其實也是4S為什麼得貼牌的又一重要考慮因素了：

首先，貼了牌的原廠油，可以在車廠技術背書的支持下，極大地提高用戶選擇市面上現成品牌機油（或者進一步講，選擇不在4S店保養）的機會成本。而且就不說到外頭保養了，哪怕你隻是自帶機油到4S保養，售後顧問肯定會記錄在案，并且告知你從今以後隻要車子出了因為機油原因導緻的問題，你就享受不到原廠質保了。基本上這一句接近于“吓唬”的警告，就能保住三年質保期内新車的大部分售後保養單子，真是比什麼都好使。

其次，原廠油因為貼了牌，基本上就能切斷與現成品牌機油産品線之間的關系了，市場上各品牌各級别機油的定價體系再也沒多少參考作用，隻要不搞得太過分，主機廠售後基本上是可以随便定價。畢竟上文也講到了，所謂的原廠油就是以5塊錢賣給你市場價3塊錢的東西，雖說用在特定的車型上是可以達到市場價5塊錢産品的效果，但怎麼說呢？要是演這場戲都演得太敷衍的話，别的不說，用戶體驗也肯定是下降的。

總結

主機廠搞貼牌原廠油，說到底其實就是與石油巨頭們合作賺着遊走于《反壟斷法》邊緣的錢，而作為消費者的我們哪怕知道内情，但出于原廠質保的考慮，說實話也是很無奈的。

但作為一篇有幹貨的文章，總結肯定不會和稀泥，還是帶給大家一些有用的應對策略吧：目前主機廠除了提供原廠油外，還會把自家動力系統對既有性能的要求總結成一個簡單的認證标準去授予給達到要求的機油産品的，例如包裝得比較好的通用DEXOS。市面上的品牌機油一般都是會标注出這些認證的，而消費者隻需要在正規渠道買到帶有相應認證的産品，就能繞開原廠油選擇自己喜歡的潤滑油産品了。但記得，前提是一定要在正規渠道購買，因為真不幸車子在質保期内出了可能與機油有關的問題的話，你是得舉證你加注的這非官方渠道機油是達标的……

而且，出于對包括4S在内屬下經銷商利益的保護，官方渠道的品牌機油大部分情況下其實是要比4S内同等級産品售價都高的，隻是說一般都還不會到4S店升級機油的程度。所以到底要不要大費周章去買品牌油，還得你自己來考慮。（文/XCP車小新）

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