這兩年，新能源汽車迅速崛起，除了自身産品力以外，政策的催化也起到了重要的作用，而這些在筆者所在的上海尤為突出。在北京、上海這樣的一線城市，燃油車牌照額度如數家珍。以上海為例，滬牌額度可不是有錢就能弄到的，還得靠運氣。相對而言，新能源汽車上牌就要容易得多，并且不限行。筆者身邊很多人就因此選擇了新能源車。

上海混動車型免費滬牌将成絕唱

早在一年多以前筆者就聽到上海插混車型将不再送免費滬牌的消息，但一直沒有執行，不知不覺，上海市為期20個月的“插混車不再免費上牌”的緩沖期已經來到了尾聲。根據上海市最新出台的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，自2023年1月1日起，對消費者購買或受讓插電混動汽車（含增程式）的，不再發放專用牌照額度。這意味着，插電式混動車型和增程式混動車型将不再享受上海當地對新能源汽車上綠牌的福利，而車主們也需要和買燃油車一樣花費九萬多去競拍"滬牌額度"。

說到這裡，在上海的你可能覺得也沒什麼，買燃油車拍牌天經地義。但是你要知道，上海是新能源汽車最大的市場，其新能源汽車零售銷量位居全國城市排行第一，目前新能源汽車滲透率已經接近50%，就插電式混動汽車而言，上海插電式混動車型滲透率也達到了15%，從這方面看免費的綠牌功不可沒。

購車成本陡增，混動車型上海市場堪憂

相關數據顯示，2022年1-8月上海汽車上險數為36.5萬台，其中新能源汽車上險數為14.4萬台，新能源汽車是上海汽車銷量的一半以上。其中原因與上海新能源汽車免費上牌政策有很大的關系，畢竟在上海燃油車牌照競拍價格需要将近十萬元。據上海國拍中心官網數據顯示：2022年9月上海個人車牌最低成交價92300元，參拍人數178613人，平均中标率10.6%，公司牌照最低成交價格是15萬元。對于混動車型的潛在消費者來說，2023年購入插電式混動車型也就意味着需要付出更加昂貴的代價，相當于購買一台飛度。

對于已經停産燃油車的比亞迪DM-i系列來說，簡直就是晴天霹靂，上海這麼大的一塊蛋糕即将痛失。還有包括上汽榮威等一衆PHEV車型和理想全系都将收到不同程度的影響，畢竟對消費者來說實打實要多掏出将近十萬元去買車大部分人都不會願意。某個品牌4S店工作人員說，“我認為一定會有不差錢的主給混動上滬藍牌，那一定是真愛。”

混動本身就是個過渡産品

在筆者看來，混動的意義本身就在于推廣新能源汽車，并在燃油車向電動車轉型中起過度作用。插電式混合動力車型包含了PHEV與增程式車型，該類車型最大的特點就是可以兼顧使用燃油和電力，相對純電動車型來說沒有裡程和補能焦慮，相對純燃油車來說普遍燃油經濟性更高。

特斯拉CEO馬斯克也曾在社交平台評論表示：混動汽車隻是汽車發展的一個短暫階段，現在是時候放棄混動汽車了。而特斯拉的銷量也确實給了馬斯克如此說話的底氣。

中國汽車工業協會發布數據，9月新能源汽車産銷分别完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分别增長1.1倍和93.9%，市場占有率達到27.1%。其中，純電動車型産銷分别為57.8萬輛和53.9萬輛，插電式混合動力車型的産銷分别為17.7萬輛和16.9萬輛。從數據可見，純電動汽車的銷量确實要遠遠優于插電式混動汽車。

寫在最後

在今年年底，上海新能源車送滬牌政策就截止了，并且目前也還沒有任何關于延長送牌的政策出台，所以建議今年有打算入手插電混合動力及增程式混合動力汽車的用戶盡快購買吧，以免錯過了送滬牌的機會。不過筆者的觀點是，對于有便利充電條件的消費者來說，純電車型依舊是優于混動車型的選擇。

但是，筆者認為其對全國插電式混動市場未必會有多大影響，因為除開一二線城市，其他城市的車牌額度獲取并不難。而且，在那些充電條件沒有那麼方便的城市，混動車型的優勢依舊顯而易見。

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