導讀：開了4年豐田普拉多，換上大切諾基，2000公裡後，車主：差距明顯！車型：大切諾基19款3.0L精英導航版，全部辦下來63萬左右。4年前入手了豐田普拉多15款2.7L手動，當時落地價在45萬不到的樣子，開了4年以後，算是半賣半送折給了自己一個朋友。換車理由因為當時接了一個工程項目，經常需要出入工地，所以就看上了普拉多。現在工程也結束了，自己也進入到辦公室工作，不用東本西跑，以前的普拉多用武之地也沒有了，所以就有了換車的想法。

豐田普拉多的三大件沒的說，這幾年走南闖北，開了不少爛路，都挺過來了。低扭表現好，需要動力的時候也能跟得上，而且底盤和調校以及變速箱是真的給力，當初專門選擇的手動擋，果然沒選錯。普拉多非常抗造，一般的非鋪裝路面幾乎不需要考慮太多，基本上就是一腳油門的事，不管怎麼開，這四年來，基本上沒有出現過大毛病。實施證明，這是一台好車。不過在舒适性上比較一般，無論是底盤懸架調校，還是座椅的舒适度，和一般的城市SUV車型基本上不能比。

發動機方面，普拉多搭載的是2.7L自吸發動機，馬力159匹，扭矩244牛米，匹配的是5MT手動變速箱，起步加速不是其特長，但應對各種路況表現很讓人滿意。同時低扭表現還可以，起步時略微有一點肉，發動機聲音也不小，但扭矩足夠，開起來很舒服。一般油耗在15L左右，還比較能接受，畢竟這麼大一台車。

目前大切諾基開了一周，行駛了500多公裡，整體的駕駛操控感受非常讓車主滿意。大切諾基搭載的是3.0L自吸發動機，馬力234匹，扭矩285牛米，匹配8AT變速箱，在操控和性能上有了一個全面的提升。動力和加速性能來得比普拉多更明顯，基本上不會出現肉的感覺，這一點差距很明顯。而大切諾基剛剛提回來的時候油耗一度上了15L，慢慢地降下來，如今穩定在12L百公裡左右。

普拉多車長4780mm，軸距2790mm，而大切諾基車長雖然隻有4828mm，但軸距卻達到了2915mm，車内空間相當寬敞。兩款車都是全時四驅，普拉多采用了前雙叉臂式獨立懸架和後四連杆獨立懸架的系統，同時還有托森式差速器，這一點至關重要，是普拉多操控感良好的關鍵。而大切諾基采用的是前雙叉臂式獨立懸架和後多連杆獨立懸架配橫向穩定杆的懸架系統，匹配了多片離合器，在造價上是低于普拉多的，但是勝在耐用。懸架調校比較舒适，在城市道路開起來非常不錯。

同時由于大切諾基是新款的，所以在配置上也更為豐富一點。包括氙氣燈、阿爾派音響、觸控液晶屏、記憶座椅、降噪、方向盤換擋加熱、全景天窗和可變懸架等等，都在駕駛體驗上提升不少。但大切諾基采用了空氣懸架，雖然好用是好用，減震效果很明顯，但目前的空氣懸架大家也知道，不怎麼耐用，但願這幾年這個東西不要出問題。

總的來說這次換車體驗還是相當不錯的，盡管在中央差速器上大切諾基表現得不是很好，但在其它方面還是實現了對自己原來的普拉多全面碾壓。駕乘體驗出色，車内隔音效果良好，而且車主作為一名70後，年輕的時候也是帶着羨慕的目光看着城裡那些開大切諾基的人，那個年代能開上這款車，沒的說，都是家境十分殷實的，誰家有一台大切，那是倍有面子。

而在今天，雖然自己已經快到知天命的年紀，還能圓一次夢，這種感覺相當好。而陪伴自己幾年普拉多，雖然表現上不如大切諾基，但這是沒辦法的。兩款車差價達到一二十萬，造價完全不同。但普拉多在自己同價位車型的表現中，實力是不容小觑的！開了四年豐田普拉多，換上大切諾基，一周後，車主：差距明顯。你覺得呢？

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