緊湊型SUV一直是各大中國品牌的必争之地，吉利在2016年推出了主打年輕時尚的跨界SUV帝豪GS，在細分市場中有着不錯的銷量以及關注度；而在國家鼓勵新能源汽車的政策下，吉利自然也不滿足于燃油車型的開發，針對緊湊型SUV帝豪GS來說，也是時候拿出點“新家夥”了，這不純電車型帝豪GSe就來了。（注：本次實拍車型為GSe頂配車型）

帝豪GSe是基于燃油版帝豪GS開發的電動車，從外觀上能看出兩車有着較高的相似度，不過GSe針對自身新能源車型的特征進行了一部分優化與改動。本次推出的新車型後綴為“長長長續航版”，官方定義為：新款車型更長的續航裡程、較長的軸距以及超長的質保政策，我們慢慢來看。

2019款帝豪GS

封閉式前格栅是新能源車型的标配，漣漪式的紋路裝飾帶來了自然而優雅的視覺效果，同時也不至于讓車頭處顯得過于樸素、單調。此外，現款GSe的橫貫式銀色飾條以及黑色前唇也被保留了下來，看上去頗具層次感。

頂配車型的遠光燈/近光燈均采用的是LED光源，并且帶有自動大燈以及大燈高度可調功能，此外延時關閉的設定也更加貼心。

保險杠兩側設置有黑色進氣口，這可不是什麼裝飾件，實打實的為刹車系統導流 散熱。

新車采用了時下流行的懸浮式車頂設計，門闆上方均采用了黑色塗裝，與紅色車身形成了鮮明的對比，紅黑雙色一直以來都是經典的顔色搭配。此外，車頂從B柱開始向後緩緩傾斜，略帶溜背造型的同時也顯得十分動感。車身尺寸方面，新車的長寬高分别為4440/1833/1560mm，軸距為2700mm，在同級别表現還不錯。

車尾方面，相比于燃油車型，GSe在下包圍處做出了一些改動，大面積的黑色護闆以及擴散器樣式的設計為車尾增添了不少運動氣息。根據官方數據，帝豪GSe的風阻系數為0.34。

慢充電口位于副駕駛員一側的前翼子闆處，而快充電口則位于車輛的左後方，在快充模式下，使用充電功率為60kW的充電樁，将電量從30%充至80%大概需要0.5小時。

GSe在内飾方面的設計沒有什麼浮誇的元素，整體感覺沉穩而大氣，搪塑軟質的中控用料符合同級别表現水平，紋理飾闆、銀色飾條以及縫線裝飾的運用讓車内更顯檔次感。

三輻式平底多功能方向盤兩側采用了打孔式設計，頂配車型為真皮包裹，握感較為厚重。此外，除了最低配車型外，GSe均搭載了無鑰匙進入以及一鍵啟動功能，無論是實用性還是使用體驗，都是加分項。

7英寸的液晶儀表顯示效果較為細膩，主題顔色也會根據車輛的駕駛模式自行切換，中央區域可顯示續航裡程、多媒體等車輛信息，項目顯示清晰直觀。值得一提的是，儀表盤和中控屏可以實現雙屏互動，通過三指滑動實現中控到儀表的内容傳輸，請大家看下方的gif圖了解。

8英寸的中控液晶屏顯示效果相當細膩，流暢度以及操作體驗都是主流表現，挑不出什麼毛病；多媒體系統搭載的G-Netlink智能車載系統搭載了一套和科大訊飛共同研發的語音系統，支持查詢天氣、餐廳以及調整空調溫度等功能，可以通過“你好帝豪”的指令喚醒，識别準确率和反應速度都很不錯。屏幕兩側則采用了觸摸式按鍵設計，視覺效果确實更加美觀，不過有點容易沾上指紋。

360度全景影像也能滿足日常需求，在車輛打轉向燈操作時還會自動打開，為駕駛員提供車頭兩側盲區的實時影像，尤其在人多的駕駛環境下非常實用。

中控屏下方的物理按鍵區域以空調控制為主，我們還可以看到座椅加熱、ION空氣淨化系統（通過釋放負離子吸附有害物質）等功能。

旋鈕式換擋的設計在電動車身上比較常見，右側的sport按鈕可實現運動模式切換，下方的閃電狀按鈕則為能量回收模式控制，分别有弱、中、強三個擋位。

1.52㎡的全景天窗對于車内通透性來說有很大提升，不過遺憾的是天窗并不能開啟。

空間體驗方面，身高為170cm的體驗者來到前排，調整好合适的駕駛坐姿，頭部空間一拳整；保持前排位置不變，體驗者在後排的頭部空間依舊為一拳，腿部空間兩拳有餘，較長的坐墊對于腿部支撐有一定幫助，乘坐較為舒适。

頂配車型的NEDC續航裡程為450km，比現款車型有較大提升；新車電機的最大功率為130kW，最大扭矩為270N·m，電池組的容量為61.9kWh，電池組密度為182.44Wh/kg。

GSe的駕駛模式有Eco和Sport兩種可選，駕駛感受也有一定區别，前者會更偏沉穩、舒适一些，而後者則更直接，更強調速度與響應。在Eco模式下，GSe會顯得有幾分“慵懶”，油門踏闆的下探并不會帶來很快的提速，也就是比較“佛系”；而運動模式下的油門回饋會變得十分靈敏，駕駛員踩踏的深淺都會在車速上有着較為明顯的反饋，提速敏捷而線性。

動能回收有弱中強三個擋位，擋位之間的區别也很明顯，在弱擋位下，松開油門踏闆和燃油車型區别不大，而在強擋位下，松開油門踏闆會有較強烈的拖拽感，速度也會有所下降，在城市跟車路況下，熟練掌握踩踏技巧甚至可以讓駕駛員在跟車時省略踩刹車的動作。而在刹車的調校方面，踏闆的前段偏輕，完成踩踏動作之後車輛依舊會有一個減速的動作，好像在“幫”駕駛員刹車一樣，初次上腳還需适應。

在城市路駕駛中，GSe給人的感覺較為靈活，轉向的設定也比較輕快，日常駕駛以舒适性為主；懸架的調校稍顯硬朗，彈簧的回彈比較幹脆，對于路面的反饋能較為清晰的傳遞至車内，底盤給人的感覺比較整，在經過颠簸路面也不會有松散的感覺。此外，車輛的NVH表現也很不錯，城市路駕駛噪音并不明顯，車速上升至100km/h以上時，風噪會相對大一些。

8月初，帝豪GSe正式上市，補貼後售價區間為11.98萬元-15.98萬元，官方還提供了首任車主電芯終身質保等購車優惠政策（上市即日起至9月30日）。

現如今，汽車廠商紛紛為旗下燃油車型推出了對應的新能源車型，不斷細分的汽車市場競争也愈發激烈。帝豪GSe抓住了緊湊型SUV的熱度，時尚的外形以及升級的續航表現是它的競争優勢，良好的空間體驗以及駕駛感受也能勝任大多數家庭的用車需求，新車上市後的市場表現究竟如何，我們拭目以待。

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