購買二手車雖然對消費者而言是最為實惠的選擇，但總會令人有所顧慮，擔心會選到事故車、泡水車、大修車等問題車輛。實際上，相比于實體性貶值（有形損耗），二手車綜合分析法中提到的“原車制造質量”因素，卻往往被人忽略。此外，二手車的車源情況、價格走勢以及召回與否同樣也是判斷一款二手車是否值得購買的重要因素。作為國内領先的缺陷汽車産品信息收集平台，車質網基于海量大數據分析，将陸續對各品牌二手車型進行全方位地評估，從而為大家提供直接有效的參考信息。本期評估對象為哈弗H9各年款車型，詳細分析見以下内容。

一、車型年款分析：2015款-2022款均在可選範圍内

在國産硬派SUV領域，最有話語權的莫過于長城品牌，無論是現在的坦克300，還是已經上市多年的哈弗H9，長城汽車讓更多普通消費者都實現了擁有一台硬派SUV的夢想。而其中，哈弗H9作為長城汽車曾經的旗艦SUV，目前在二手車市場中已經積累了不少車源，今天我們就來看看這款二手車在市場中表現如何。

哈弗H9最早于2014年11月上市，作為當時哈弗家族的旗艦車型，H9定位于一款中大型SUV，該車基于非承載式車身打造，外觀造型非常健碩，整體設計也顯得很是威猛，在當時可謂是國産硬派SUV界的扛把子。内飾部分配置也比較豐富，中控台采用大量鍍鉻飾條以及木紋飾闆進行包裹，同時，座椅部分也采用皮質面料進行包裹，整體表現令人滿意。動力方面，該車全系搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為218馬力，峰值扭矩為324牛·米，傳動系統匹配6速手自一體變速箱。

之後在2017年5月，哈弗H9進行了第一次小改款，改款之後的車型保留了原有外觀設計，但針對内飾科技性配置進行調整，不僅換裝了新的儀表盤，同時針對擋把、中控屏以及配置進行了升級。動力部分，該車搭載的2.0T發動機也經過了重新調校，最大功率增加了33馬力，達到了251馬力，峰值扭矩也升級為355牛·米，傳動系統也換裝為最新的8速手自一體變速箱。另外，該車還推出一款2.0T柴油機版本，最大功率為190馬力，峰值扭矩為420牛·米，傳動系統與汽油版車型保持一緻。

2019年5月，哈弗H9又再次進行了改款，此次改款主要針對外觀進行了升級。相比之前，改款之後的車型格栅變得更小，裝飾的鍍鉻飾條也變得更加粗壯，同時，新車還換裝了最新的LED頭燈組，科技感看起來更強。至于内飾部分維持了原有的設計，但針對配置進行了一些升級。動力部分也有變化，汽油機最大功率降至224馬力，不過扭矩增加至385牛·米，傳動系統保持不變。柴油機版本也正式取消停産。另外，這一次改款還針對越野能力進行了加強，車輛前後差速器升級為中央多片式離合器差速器和前/後伊頓電控式差速鎖。

終于在2021年9月，哈弗H9推出了中期改款車型。改款之後的車型采用了全新的直瀑式中網設計，搭配兩側相結合的LED頭燈組，整體看起來非常統一。側面部分與尾部變化并不大，僅針對一些細節進行了調整。内飾部分，新車針對科技性配置進一步升級，搭配了更大尺寸的中控屏以及全液晶儀表，同時還内置了最新的娛樂操控系統。動力方面，新車繼續搭載2.0T汽油機，動力系統與二次改款後保持一緻。

目前，國内二手車市場中，哈弗H9共有一代車型，該車期間共完成兩次小改款 一次中期改款，主要針對外觀和内飾細節設計配置進行了調整，動力系統全系搭載一台2.0T發動機（包含汽油機和柴油機），但在不同年款下參數略有調整。另外，該車2015款-2017款車型均為國Ⅴ排放标準，北上廣深等一線城市上牌不成問題，但不能從外地遷入。綜合來看，2015-2022款車型均在可選擇範圍内。

二、市場價格分析：2015款和2016款車型性價比相對較高

通常情況下，汽車産品叠代之際，在售老款車型因清庫存優惠幅度很大，有時甚至會出現二手車價格“倒挂”的情況。那麼，目前哈弗H9的二手車市場行情如何，車質網綜合二手車之家、瓜子二手車等二手車平台報價，綜合得出市場在售車源價格範圍，以供消費者參考。

通過上述二手車價格來看，2015款和2018款車型二手車價格為當年新車指導價的42%-50%左右，相對來說具有不錯的性價比。而2017款（含）之後的車型二手車價格依舊堅挺，性價比相對較低。因此，綜合叠代産品外形差異、二手車售價以及後期車船使用稅等因素來看，2015款和2016款哈弗H9二手車性價比相對更高。

三、二手車源分析：南北方車源占比持平 以2020款占比最高

在挑選二手車時，市場車源量是否充足同樣是消費者重點考慮的問題之一。如果車源充足的話，一方面消費者可選擇餘地更大，另一方面也增加了進一步議價的機會。而如果車源相對不足或者說非常少，那可能會對消費者是否繼續選購該款車産生較大影響。車質網參考人人車、二手車之家平台數據，統計得出目前2015款-2022款哈弗H9的全國二手車車源量為：人人車發布車源65輛、二手車之家發布車源252輛。從占比情況來看，2015款、2016款、2017款和2020款車型占比均比較高，其中，以2020款占比最高，單一車型達到了30%。

從二手車車源地區分布來看，四川、河北、河南、甘肅、雲南和浙江這6個省的哈弗H9二手車源量占比之和已經超過了全國總數的60%。其中，1年-7年車齡的車型占比比較均勻，而1年以内車齡的車型占比相對較少。

四、質量口碑分析：2017款和2020款車型投訴較高

消費者在選擇二手車時往往會忽視“原車制造質量”因素，但實際上這是在選擇二手車時一項非常重要的指标。為此，車質網基于大量真實車主投訴，通過專業數據分析，對哈弗H9産品進行質量評估，從中找出可能存在的批次性質量缺陷，為消費者提供更為直接有效的參考信息。

據車質網數據統計，2021年1-12月，車質網受理哈弗H9車型單純質量問題投訴共84宗，2015-2022款車型均有所涉及。從典型投訴問題來看，“發動機燒機油”、“發動機異響”和“渦輪增壓器故障”等故障問題投訴量相對較為集中。通過進一步分析得知，“發動機燒機油”問題主要集中在2017款汽油版車型中；而“發動機異響”問題主要出現在2020款車型中。因此，建議消費者在選購上述年款車型時，可以重點關注這幾方面的問題。

整體來看，哈弗H9除2017款汽油版和2020款車型投訴量相對較高外，其餘年款車型投訴量均保持在較低水平，且并不存在共性缺陷問題。

從首次出現故障的行駛裡程占比來看，20000公裡以内出現故障的占比之和并不算高，而60000公裡以上出現故障的占比最高，達到了37%。側面也反映出哈弗H9出現故障的時間大多在行駛裡程20,000公裡以後，準新車階段出現故障的概率相對較小，短期産品質量口碑表現穩定。

五、召回情況分析：國内暫無召回記錄

國内暫無召回記錄截至目前，哈弗H9在國内并未發布過召回公告。

總結：

通過以上分析不難看出，在選購哈弗H9二手車型時，各年款車型均存在投訴情況，其中，2017款和2020款車型投訴量相對較高。另外，哈弗H9新車出現故障問題多早行駛20,000公裡以後，側面也反映出該車整體質量表現相對較為穩定。從各年款車型表現來看，2015款和2016款車型在性價比、市場保有量方面表現相對較好，建議在購買時可優先考慮。但也需在購買前留意其是否出現過故障問題，可通過車質網小程序或車質網App來及時進行查詢。

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