相信廣汽傳祺影豹的出現，讓不少想要購買本田思域的小夥伴有了偏愛。确實影豹車型的成功大賣，也讓廣汽傳祺對這款針對年輕人打造的産品充滿了幻想。不過混動版影豹的出現，讓小編對燃油車的世界漸漸有了偏見！

所以在接下來，我們看到的混動版影豹，不隻是那個隻顧着玩樂的影豹了，反而在有樂趣的同時會讓人覺得，它更符合更多消費人群的日常需求。所以今天我們要試駕這款廣汽傳祺混動版影豹，到底有着怎樣的表現？它是否能夠成功應對目前市面上的競品？下面就和扉旅汽車小編一同來感受一下吧！

的确一切和新能源沾邊的車型，在近兩年都被炒得很熱，從今年開始，我國市場的混動車型（PHEV HEV）銷量增幅明顯高于純電動汽車，今年1-7月，我國混動車型銷量同比增長190.5%，高于純電動汽車106.9%的增長率。2022年上半年國内HEV乘用車銷量合計約為37.1萬輛，同比增長50%。

可以說，越來越多的傳統燃油車用戶，在持币觀望純電動車的同時，在現階段還是會顧慮幾個緻命問題的，一是純電動車續航焦慮，二是充電導緻用車習慣的改變，以及充電設備現階段還不完善。

所以混動和插混車型，成為了他們現階段最實際的嘗鮮選擇，畢竟如今的油價飛漲，也讓不少日常上下班的朋友們感到了“錢包焦慮”。相比純電車型，混動更能滿足日常生活中的各種使用場景，實現從燃油到純電時代的平穩過渡。

而影豹在也算是非常會找熱度的一款車型，先是玩性能，之後有打了一出新能源牌。當然這也與廣汽傳祺在新能源領域的技術發展有着密不可分的關系。廣汽傳祺已明确，在近3年内實現全系車型混動化，2030年實現混動銷量占比60%以上。

混動版影豹作為一現款車型的新增車系，在設計上與燃油版影豹并沒有太大區别。整體風格維持了燃油版車型的機甲風格，隻是在細節處看起來低調了不少。

讓小編覺得整車最耳目一新的就是車身顔色了，淡顔色的車漆真的還是第一次出現在影豹身上，一眼看上去非常清新，不僅男生看來會喜歡，女生看到了估計也會愛上它。據官方說法，該配色也将出現在燃油版之中。

除了最大的亮點新配色之外，總體的外觀都沒有太大變化，隻是在車頭多了H的小标識，用來證明它的混動身份，同時車尾也有HYBRID的标志。車身尺寸方面，新車長寬高分别為4700/1850/1440毫米，軸距為2736毫米，新車也隻是在高度方面增加了8mm，為了讓車輛擁有更好的通過性。

同時在混動車型上，影豹依舊保留了燃油版車型運動的細節，例如碳纖維飾闆和後視鏡、雙邊共四出的排氣，這也讓它在混動圈，看起來并不“慫”。畢竟這是一款針對年輕人的混動車型。

在内飾部分，混動版影豹延續了燃油版車型的設計，與燃油版不同的是，混動版内飾的顔色采用了專屬的藍白配色。并且部分車内用料進行了調整，燃油版車型上的大量碳纖維材料也被皮質替換。整套内飾看起來還是比較清爽脫俗的。

影豹的中控标配10.25寸液晶觸控屏，具有高德衛星導航系統、導航路況信息顯示，而車機部分，影豹的ADiGO系統在我們手中使用的十分流暢,導航、語音控制、手勢控制以及車聯網功能都已配齊。日常家用影豹的内飾功能是絕對可以滿足的，并且實用性也非常高，迎合了時下年輕人追求科技感的需求。

好了關于外觀和内飾我們就簡單說這麼多，畢竟這是一台混動版的車型，所以它的亮點一定是在于開起來的感受，下面我們上路吧！

相信買影豹的朋友一定最關心的就是這台車的動力，畢竟它的定位這麼年輕化，熟悉影豹的朋友也都知道它是一款注重運動的車。所以混動版影豹的動力如果真的像卡羅拉混動那樣，那就太讓人失望了，在試駕前，小編也聽說了它不是卡羅拉那種“肉肉”的混動。

當我們把這台混動影豹開起來之後，确實認證了那句話“江山易改，本性難移”，天生為運動化而生的影豹，即便是混動，依舊讓人開起來很有快感。影豹混動提供包括極速、節能、舒适、運動以及自定義，共5種駕駛模式。

在舒适模式下，混動版影豹開起來的感受，非常平順并且在市區走走停停，也都反映很迅速。輕踩油門，這台混動版影豹可以帶來很迅速的動力響應。當繼續踩油門時，動力持續線性輸出，就像開着一台純電動車。

而當我們把模式切換到運動或是極速模式時，發動機雖然是2.0L自然吸氣，但由于初段電機的加持，讓這台車0-60km/h加速時間僅需3.4秒。而當發動機介入時，由于采用了2擋DHT變速箱，所以在介入并不會讓人覺得很突兀，甚至小編個人認為，混動版影豹開起來比燃油版還要輕快、順暢許多。

當然這要得益于，其搭載的廣汽傳祺钜浪混動2.0技術，整套動力系統由2.0ATK阿特金森發動機 GMC2.0機電耦合系統組成，并加上集成式雙電機多擋DHT，讓其傳遞功率有着很高的效率，綜合功率更是高達175kW。

速度快并不能代表它混動的身份，真正的亮點必須是節能。在節能、舒适和運動三種駕駛模式，都分别對應強、弱、關三種動能回收力度，當然轉向和油門反應也變化明顯。

而好開、開着舒服是我們對混動影豹一緻的評價，它的動能回收，即便是強動能回收情況下，制動力也比較緩和，不會出現明顯的頓挫，這對于日常駕駛，或是副駕愛暈車的朋友來說影響很小。

不過有一點小編想要說的是，混動版影豹的NVH抑制的并不太完美，這并不是體現在電機和發動機身上。可以說，電機和發動機的隔音處理還是非常不錯的，在車内幾乎聽不到雜音。隻是風噪和胎噪，在速度上來之後會比燃油車明顯，畢竟它是一台偶爾會靜音的混動車型。所以希望廠家能夠對車輛的隔音或是輪胎再加強一些，這樣開起來或許質感會更誘人。

在試駕完成後，我們在城區走走停停駕駛近一天下來，混動版影豹的油耗僅為5.9L/100km左右，加上我們在試車時候的大腳油門，但絲毫不用擔心油價，這對于一台性能車來說或許更重要，畢竟不“街車手”都被油價限制住了油門，所以混動版影豹真的可以放心踩。

總得來說，混動版影豹繼承了燃油車型上的所有優點，并且将自己獨特的一面展示的淋漓盡緻。可以說如今的影豹也算是一名老将了，加上廣汽傳祺經過13年技術沉澱，通過自主研發和開放合作，擁有了GMC雙電機串并聯混動系統及THS功率分流混動系統。在如此成熟的環境下，混動版影豹與思域e:HEV必将會再次成為宿敵。

當然相比15萬元起步的思域e:HEV，預售價被定在13-15萬元之間，将會給它帶來更大的價格優勢。所以如果追求實用性高，且有樂趣的靈魂，那混動版影豹一定是最好的選擇。至少試駕過後，小編這個“燃油不死”的執念，真的開始動搖了，或許影豹真的改變了我對新能源車的看法。

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