中國的大中小城市按幾線定位，來自于該城市的人口總量和經濟上的生産總值GDP，不是你我他的主觀感覺，随便來判定的。根據第一财經在2017年的有關新聞報道，對中國的一百多個地級市，劃定為四線城市有了官宣！來自湖南的有湘潭、懷化和婁底。

懷化市是湖南省面積最大的地級市，面積27564平方公裡，人口500萬，管轄1區10縣。一個台灣省的面積，放不下兩個懷化！

同是當年被官媒宣的湖北四線城市黃石市，下轄四區、一縣級市和一縣，作為武漢長江下遊的經濟開發區，總面積4583平方公裡，總人口245萬。面積相差6倍，人口相差2倍多，但市區人口相差不大，懷化市區人口約65萬，而黃石市區人口66萬；經濟總量GDP相差不大，黃石1500億，懷化1600億。

懷化自古是“黔滇門戶”和“全楚咽喉”要地，已經成為了湘西南的交通樞紐中心。在湘的西南，鐵路始發站最多的就是懷化了，是我國中南部地區通往大西南的“橋頭堡”。滬昆（湘黔）、焦柳、渝懷三條鐵路呈“星”型輻射狀交彙于懷化市，懷化米字型格局僅差一線。

從上圖中可以看到，懷化是我國華南地區與西南地區的連接點，西南地區的重慶到懷化的高鐵，沿途經過南川、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁、麻陽等地，這條高鐵建成之後，沿線穿越的多是不同少數民族區域，真是起伏不平的重巒疊嶂，奇異和秀麗的風光錯落無限，民族風情是百花怒放，人文習俗各有亮點和灰色點…這條線路相對本地人而言是扶貧路和緻富路；相對外地來客而言，就是一條旅遊線路。

上圖中的懷桂高鐵，就是二湛高速鐵路懷化至桂林段。被列入了中國《中長期鐵路網規劃》，是一條北起懷化市，南抵桂林市的南北向鐵路幹線，被譽為國際一流旅遊目的地旅行高鐵專線，全長320公裡，湖南懷化境内166公裡，設計時速350公裡。有望在今年開工建設！目前還在等待，并沒有投入建設的卡點，在于懷化與桂林兩地财力不足，320公裡的懷桂投入按每公裡1.5億計算，總投資是480億元，線路貫通大頭收益是桂林，懷化隻是一個過路站，與挂林均灘投資當然有點不劃算，懷化限入被動除了财力有限外，可能還有這方面的原因。

懷桂高鐵也是與渝懷高鐵類似，沿線在風景線上穿越…你帶着什麼樣的情結和生活觀，就會有什麼樣的關聯感受！

懷化市作為湘西南唯一大市，交通區位優勢明顯，客流量逐年在拓展，懷化火車站年的客運量，近年已經突破480萬人次。這也是個變數，随着懷挂高鐵的建成通車，彙聚于懷化的客流量，也會急劇攀升！

思鄉人于2021/4/8

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