在這個電氣化大趨勢不可逆的年代，再加上接連上升的油價，就連一向不介意油耗的美國人都有些坐不住，不過這類尺寸巨大，搭載V8發動機的全尺寸SUV，在北美依舊擁有不小的市場，畢竟這樣的車除了是說唱明星的标志性座駕，也是主流的“家庭用車”，這讓不少北美本土的車廠，加入到軍備競賽中。凱迪拉克最近也發布了全尺寸的高性能SUV Escalade-V，而它也有個我們更熟悉的名字——凱雷德。

外觀方面，這輛性能版的凱雷德并沒有過多地展示性能元素，同樣采用了凱迪拉克家族設計的盾型格栅設計，不過相比起其他兩種風格，黑化的網格造型運動氣息更為濃厚，同時對下半部分的保險杠進行了調整，加入了更多的空力設計，讓其看上去比普通版本要兇悍一些。

側面也顯得有些平平無奇，除了碩大的“V”标識外，側面幾乎沒有與性能相關的元素出現，黑色的B、C柱擁有類似懸浮式車頂的設計，讓側面充滿了不同色調的對比，再配合黑色側裙與專屬的多幅式炭黑色輪圈，足夠與那些滿身大金鍊的車主區别開來。

尾部雙出共四出的排氣是與普通版區别最大的位置，并擁有小型的擴散器，讓其看上更有V版本的風味。标志性的直立式尾燈一直延伸到車頂，而專屬的後擾流闆讓整個車尾變得立體，整體擁有了更多的性能味道。

内飾方面，整體的設計源自普通的凱雷德，在大量皮革材料的包裹下，讓整個内飾都與性能完全無關，維持着原本凱雷德的調性，僅僅加入了一些“V”的徽章，還有你可能一輩子都用不上的模式選擇按鍵。不過整套内飾在設計上還是比較有亮點的，這種結合實體按鍵與大屏幕的設計，既能保證設計上的美觀，又不會有使用上的障礙。

當然以上這些都不是你多花錢的理由，普通版本的凱雷德已經配備了6.2L V8汽油發動機，420馬力推動這個接近3噸的大家夥還算輕松，當然如果你在意油耗，一副3.0T V6柴油版也能讓它愉快地跑起來。

不過與這副來自CT5-V的6.2T機械增壓V8相比，以上的動力配置就十分家用化，690馬力的最大功率與880N·m的峰值扭矩似乎不應該出現在這輛車上，更像是科爾維特的數據。而事實上也是如此，雖然整體上與CT5-V相差不大，不過其伊頓機械增壓器增加到2.7，比CT5-V上的1.7L大上不少，與科爾維特ZR1更加接近。在巨大的排量與增壓器的加持下，讓10擋自動變速箱的擋位優勢都顯得有點多餘，2000rpm就能爆發80%的最大扭矩，無論處于哪個擋位，其加速力都足夠羞辱那些入門級的小鋼炮。

在大幅度強化的動力下，在彈射起步的幫助下隻需要4.5s就能完成0-96km/h加速，隻要你舍得消耗油箱裡的液體，最新的M Power都無法在直線上将你甩開太多。當然考慮到空載就接近3噸的自重，哪怕是擁有加強的刹車與底盤，以及22英寸的巨大輪圈，在馬路上還是不要過于放肆。

結語

很顯然這輛大型家用車不是為那些在意油耗的人士準備的，雖然很難為這樣一輛售價超過15萬美元，連海外媒體都不想測試油耗的車，找到一個合理的購買理由，但如果你認為自己依舊熱血，同時又要照顧家裡的沒一個成員，可能沒有哪些車比這些各方面都很“Mega”的車更加合适。凱迪拉克 Escalade-V在北美并不孤單，同樣的價格區間，歐洲的選手都能提供V8的車型，而北美禦三家更是一個比一個不理性，像最先把地獄貓的動力放進自家DURANGO的道奇，賺錢之餘還圈了波粉，通用自然不會怠慢。隻是在油價進入10元時代的我們，隻能在網頁上羨慕一下，或許根本就不需要羨慕？

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