特斯拉汽車的車門開合問題已經凸顯。原因是在發生事故等緊急情況時，無法從後座打開車門并下車。對于 Model S 和 Model X，這個過程很複雜，而對于 Model 3，發現是不可能的。其實不止是特斯拉，很多的汽車都有這樣的問題。
原因是因為近來使用電子門開閉方式的汽車越來越多。這是因為操作汽車的第一體驗是開門和關門的行為，從這一點開始，可以為消費者提供差異化的體驗。電子門鎖是指通過按鈕而不是直接拉門把手來打開和關閉門的結構，可以給消費者一種高級的體驗感。
問題在于，像特斯拉一樣，如果不熟悉新的操作方法，在緊急情況下可能會産生負面影響。特斯拉的前門有一個可以手動打開的開關。但是，後排座椅中，在某些緊急情況下隻能通過拉動後備箱的開關并打開才可以逃生。
特斯拉并不是唯一使用電子門的公司。林肯汽車也使用電子門系統，可以使用按鈕打開和關閉車門，如果它不起作用，可以通過拉動駕駛員車門底部的手動杆來打開車門。但是，後排座椅沒有像前排座椅那樣單獨的拉杆。
如果是從外面鎖上的，可以将智能鑰匙裡面的鑰匙插入外門隐藏的孔中，順時針轉動即可打開門。林肯獨特地在 B 柱區域放置了一個觸控式鍵盤，在無法開門的情況下，可以通過輸入密碼或輸入出廠設置的密碼來開門，但由于不與一般消費者或消防員共享，因此存在局限性。
路虎攬勝沒有電子門系統，但使用了一個向内隐藏然後再次突出的外門把手。車速超過 5 公裡/小時時車門把手向内縮回，車速在 5 公裡/小時以内伸出。即使在門把手縮回的情況下，也可以通過按下按鈕打開或解鎖門鎖。如果這不起作用，還可以使用嵌入在智能鑰匙中的鑰匙打開門。由于隻有外部門把手是電動進出的，因此可以使用普通門把手從内部打開和退出。
還有很多車也采用了同樣的方法，隻有門把手被存放然後展開，它是從内部物理打開的。如果外門把手不起作用，可以用手握住門把手，将智能鑰匙中的鑰匙插入位于内部的鑰匙孔中，然後轉動即可打開門。
奧迪從A8開始及A6使用電子門系統的車型越來越多，奧迪的開車門操作方法與普通車輛相同，外部和内部都通過拉門把手打開車門。另外，輕微的拉力會激活電子系統，而更強的拉力可以機械地打開門。電子門系統是為消費者提供新體驗的一個很好的設計。通過将其與軟關閉等技術結合起來，強調更奢華的感覺也很好。但是，如果每個制造商都想出一個新的方法，那可能隻會加劇消費者的困惑。此外，由于仍有可能出現錯誤的擔憂，因此有必要将緊緊開門方法粘貼在車内明顯的位置。
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