首先我們先來看下什麼是中置軸挂車,顧名思義中置軸挂車就是車橋在中間的挂車。我們現在經常看到的挂車就是車橋在後面的半挂車。車橋在挂車的中間就是中置軸挂車,如果車橋在挂車兩端,則就是全挂車。由于中置軸挂車的車軸在中間,所以無法保持挂車的平衡,需要挂車支腿才能保持平衡。
由于車輛設計的不同,中置軸挂車和平常看到的半挂車牽引位置也是不盡相同。全挂車通過安裝在主車車架上的牽引鈎與主車相連接,而中置軸挂車與主車相連的牽引鈎則位于車架下方。
半挂車則是需要通過牽引橋與主車相連接,而且主車需要承受挂車的重量,因為半挂車的車橋一般隻是在挂車的後半部分,所以前半部分的重量就要由牽引車來承受了。
半挂車的種類很多,大多數以專用車的形式呈現,比如普通欄闆、倉欄半挂、拉煤半挂、自卸半挂、低平闆半挂、集裝箱平闆半挂、集裝廂骨架式運輸半挂、廂式半挂以及專用半挂等。
中置軸的挂車不适合重載運輸貨物,車橋在挂車中間,如果挂車拉的貨物重量過大,則中置軸挂車不容易保持平衡。
半挂車的主要優勢就是重載能力強,能拉重貨,高速行駛穩定性比較好,和牽引車比較容易匹配,駕駛難度相對中置軸挂車來說難度降低了不少。
在國外中置軸挂車要比國内普遍一些,國外的公路貨運環境相比較國内還是十分良好的,可以通行于任何道路,有的國家全挂車甚至和半挂車保有量差不多。國内的中置軸挂車大部分是應用于房車或者小型拖車上面,在貨運方面,還是以半挂車為主。
最新的GB1589中規定中置軸轎運車的長度可以達到22米,這項行動将推動我國中置軸轎運車的發展。
挂車能承載多少噸位,主要是看挂車的車橋了,如果是質量較好的車橋則可以多拉一些貨物。大榮集團的美式車橋設計結構簡單,堅固耐用。大榮車橋建有32000㎡标準化車間,鋪設業内領先的自動化智能生産線,引進最新的高精密質檢儀器,嚴格執行IATF16949質量體系标準。對産品質量層層把關,保證每一根車軸都質量合格。
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