自2004年生産起，中國重汽的豪沃系列産品幾經換代，以沃爾沃FL10駕駛室為樣本的豪沃7系列卡車在這10餘年裡因各種原因更換過許多品牌的發動機，較為冷門的上海日野發動機也在這輛車上有過出現。

近日，筆者在青島聖通華重汽經銷商院内看到了幾輛與衆不同的豪沃—7渣土車，據銷售介紹這批車的動力鍊與以往我們所接觸的豪沃渣土車不同，在發動機更改的同時，重汽也将這批車的名字更改為“豪沃V7”

​一開始銷售跟我說V7，我還以為是重汽的一款海外産品—HOWO V7G，外觀是豪沃A7的前臉 豪沃7的側身，發動機則是搭載了MAN技術的MC系列發動機，有400,440馬力可選，這輛展車的塗裝和外觀搭配的天衣無縫，何時國内也能興起這股彩繪風呢？

言歸正傳，圖中的這輛豪沃V7的HW76駕駛室依舊是沃爾沃FL10的風格，再搭配上奔馳MP3風格富有層次感的三階前圍，在曆經多次改款後還是很耐看。

對于車輛顔色在此解釋一下：在青島，渣土車分多種運輸情況，如果是要接市政工程，渣土運輸的活則需要将車的顔色改成統一要求的藍色，以方便管理，若不改成藍色或不是智能渣土車（綠色）則無法辦理渣運證。前期的一些老車為辦理渣運證都經曆過改色，而到後期車主們嫌麻煩便直接在訂車的時候就選擇原廠藍。

V7的前圍内部排線整齊了許多，厚重的前面罩用兩根非常可靠的液壓挺杆支撐着。駕駛室按照渣土車的一貫風格，使用的是4點式彈簧減震，成本低廉，部件可靠性高。

​主駕配氣囊減震的座椅，這一點就對駕駛員的屁股很是友好，而且在座椅上有個腰部支撐，這樣開的久腰部還能再舒服些。

​中控儀表還是熟悉的環灣式造型，開關按鍵觸手可及，在中控台上還有一個小凹槽，帶有防滑處理，可以放一些随車小物品。對于渣土車而言這種凹槽還是很方便的，有許多直列式中控台像新歐曼ETX那樣的，中控台上面做出一個向下的斜度來，放個大一點的對講機都沒地方放。

​圖為新款歐曼ETX的内飾部分

​卧鋪還是老樣子，但是比一些工程車的卧鋪寬。

​車輛配備了重汽的HW25712XS變速箱，該變速箱共有12個前進擋和兩個倒擋，擁有廣泛的換擋區間。擋傳動比14.941，12擋為直接擋，傳動比是1，最大輸出扭矩2500N.m。變速箱采用了主副箱雙副軸全斜齒結構，換斜齒之後換擋時就不會像直齒一樣生硬，豪沃工程車一直以來的挂擋沉問題也能有所好轉。

​豪沃V7最大的亮點還是在于它強悍的“曼”心髒自譚大膽接手重汽後，産品傳出了接連不斷的“搞事”消息，豪沃工程車配MC發動機已經進行了投放，配濰柴的那批車還會遠嗎？

​言歸正傳，這批豪沃V7搭載了MC11.44-50發動機，發動機最高可以達到440馬力，最大扭矩2100N.m，達國五排放。這個性能在7米6的自卸車裡面絕對是出類拔萃的，大馬力完全可以勝任平常的運輸任務，還可以在一定程度上提高運輸效率。

​鋁合金油箱的容量為400L，滿足日常使用需求。

​後12片闆簧，帶有雙倒置騎馬卡，車橋為AC16輪邊減速橋，速比為5.45。

​除了V7，在院内還有一款綠色的豪沃智能渣土車，雖說車輛的配置不新穎，但是據銷售稱，這些車的合格證性質與其他渣土車不同，買車的時候有政策補貼，第一年的保險費用可以降至一萬五千元。

​車廂可以加裝橫向活動遮蓋。

車輛采用雙級空濾，擁有良好的過濾效果，适應渣土車工作環境，可以更好地保護發動機，延長發動機壽命。

​大箱上裝時在箱底部焊了一個支架，箱子落下的時候壓住電瓶蓋，對電瓶防盜有一定的幫助。

​底盤是8米的，所以在右側加了一個備胎架，但是感覺實際作用并不是很大。自卸車背着個備胎跑，在路上爆了胎大多情況下都是打流動補胎的電話，要是自己換備胎的話非常麻煩，而且需要很多的随車工具才能實現。

​中國重汽近期的新産品可謂是卯足了勁的向前發展，動力鍊的選配項逐漸豐富，可以給予用戶多種選擇方案，同時在産品品質上也有所提升。

重汽的新車在工信部網站上陸續出現，其中不乏亮點頗多的車型，也有許多新的配置，今年的重汽将會很有看點！

圖文：夜玫瑰

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