俗話說：外行看熱鬧，内行看門道。越野就是一項非常專業的活動，在普通人眼裡，越野代表着粗大的輪毂、轟鳴聲巨大的發動機、野性十足的外觀以及驚人的油耗，但在專業車迷眼中，差速鎖、拖車杠、涉水喉等專業裝備才是越野的标志和靈魂。當你信心滿滿遠赴荒野，駕長車，踏破賀蘭山缺時，擁有一輛武裝到牙齒的終極座駕非常必要，長城炮越野皮卡就是一台硬核到極緻的越野車。

作為中國首款全地形量産越野大皮卡，長城炮越野皮卡并不是靠裝飾唬人的花架子，而是沒有最強隻有更強的實幹派。筆者曾有幸試駕長城炮越野皮卡的柴油6MT版車型，多項硬核裝備 智能配置 柴油手擋堪稱“滿血版長城炮越野皮卡”，接下來筆者就将通過親身試駕感受，為大家詳解長城炮越野皮卡的硬核配置，探究這款國産性能級皮卡的真正實力。

柴油 手擋，才是硬漢的最愛

長城炮越野皮卡柴油版搭載的是長城自主研發的GW4D20M柴油發動機，匹配長城自主研發的6MT手動變速箱，可以提供最大功率120kW，峰值扭矩400N·m。作為國内性能水平名列前茅的柴油發動機，GW4D20M的裝配将賦予長城炮越野皮卡非常強悍的競争力，柴油機雖然在靜谧性上不及汽油機，但是低扭的動力輸出是不可否認的，而越野所需要的就是極端環境下扭矩的爆發能力，因而柴油四驅才夠味兒。

這套動力總成無論是在公路環境，還是越野環境都能為駕駛者提供強大的支撐。公路上動力的爆發感和充沛感讓人感到非常爽快，無論是城鎮内的擁堵路段還是高速上的極速行駛，都能遊刃有餘的應對，動力平順連貫沒有突兀感，在鋪裝路面上時甚至讓人感覺再駕駛一台汽油自動擋車型。越野路況下的持續動力輸出也相當強悍，1800-2000轉便能感受到蓬勃的動力不斷翻湧，低扭狀态下發動機給人的感覺非常強勁有力，出色的低扭表現使得其越野暴力脫困能力表現非常出色，無論階梯爬坡，還是泥坑擺脫都不在話下。可以說，擁有柴油動力的長城炮越野皮卡才是真正的完全體。

前中後三把鎖，頂級脫困能力

“三把鎖”指的是前橋差速鎖、中央差速鎖和後橋差速鎖，同時具備三把鎖對于越野愛好者而言是最奢華的配備，隻有為數不多的硬派越野車擁有三把鎖，如Jeep牧馬人、奔馳G級和福特猛禽，帶有“三把鎖”的車型可以說是已經站在了硬派越野車的巅峰，如今長城炮也加入到了這一陣營。

當車輛陷入泥坑、沙土打滑或遇到交叉軸時，通過鎖止中央差速器鎖，就可以将動力按照50:50的比例分配到前後橋上，然後視情況鎖止前橋或後橋差速鎖，将更多的動力傳遞到有附着力的車輪上，實現困難路況下的脫困。如果車輛前後輪均出現打滑的現象，那麼就可以将三把鎖全部鎖止，使得動力平均分配至每個車輪，極大提升極限路況下的脫困能力，因此擁有三把鎖幾乎等同于可以征服任何地形。

7種駕駛模式，從容應對各種路況

長城炮越野皮卡擁有經濟、标準、運動、雪地、泥地、沙地和4L共7種駕駛模式，相較于長城炮乘用皮卡的4種駕駛模式而言多出了三種更适合越野的專業駕駛模式，配合前後兩把差速鎖可以實現非常強大的越野性能。長城炮越野皮卡的7種駕駛模式得益于自身搭載的博格華納雙速T0D智能四驅系統，雙速TOD四驅因性能的再優化以及體積占比更大，非常适合硬派越野車使用，與普通城市SUV搭載的TOD四驅有很大的區别。

采用多片式離合器結構的雙速TOD四驅同樣可以達到分時四驅、全時四驅鎖止中央差速器的效果，并且TOD四驅更加智能，對于新手越野玩家而言使用更便捷，省去了人為判斷調整的時間，對于越野老手而言也是一項助力，硬派大梁 TOD四驅系統已經成為很多硬派越野車的基本标配，采用這套系統也更符合長城炮高端化、乘用化的定義。

越野專家模式，享受更純粹的越野

除了上述7種駕駛模式外，長城炮越野皮卡還擁有一種更進階、更專業的模式，即越野專家模式，關于這一功能，一定會有很多車迷會産生疑問，想知道這究竟是一種怎樣的功能。其實越野專家模式通俗的解釋，就是關閉電子控制系統後車輛的狀态，長城炮越野皮卡可以一鍵關閉包括ESP、TCS牽引力控制、RMI防側翻等電子控制系統，目的是讓駕駛者獲得車輛最完整的控制權限，徹底釋放其原始車型具備的機械素質和能力，從而解放車輛的爆發力，讓越野老司機輕松的專業地應對極端路況。

對于新手駕駛者而言，關閉上述電子控制系統，或許意味着将遊戲難度提升了一個等級，但對于專業車迷和越野發燒友而言，獲得車輛最大的控制權限，才能達到人車合一的最佳狀态，進行更為純粹的越野體驗，感受到駕駛的樂趣。

坦克掉頭功能，極大提升通過性

坦克掉頭顧名思義就是如同坦克一樣原地掉頭，但我們的汽車由于車輛結構問題無法真正原地旋轉。不過根據這一原理，四驅車輛在非鋪裝路面時，也可以采用單邊制動、另一單邊驅動實現類似滑動轉向，極大減小轉彎半徑，在一些因地形限制的地方相當實用。坦克掉頭是越野車的進階功能，車輛必須有低速四驅、ABS、自動變速器、帶中央鎖止的分動器、電動助力轉向等配置，因此市面上有此功能的車輛屈指可數，長城炮越野皮卡便是其中之一。

長城炮越野皮卡的坦克掉頭功能最好在非鋪裝路面使用，具體操作方法為，當車輛處于越野巡航功能激活狀态，車速低于15km/h，且後橋電子差速鎖未鎖止，方向盤轉動過度，未深踩加速踏闆和制動踏闆時，按下轉向輔助功能開關，車輛激活轉向輔助功能。此刻車輛就會降低甚至鎖止彎心一側車輪的轉速，并以該後輪為圓心進行轉彎，實現縮小轉彎半徑的功能，使車輛通過狹窄彎道。

蠕行模式加持，解放駕駛者的精力

蠕行模式的全稱是低速巡航駕駛輔助系統，恰當的使用蠕行模式抵得上越野老司機的10年經驗。由于越野是一項技術含量極高的活動，因此新手與老司機之間存在着難以逾越的經驗和技術差距，往往當老司機享受征服荒野的快感時，新手隻能體會翻車、險車的尴尬，影響自身心情。蠕行模式的出現良好的解決了這一問題，該系統可以自行控制發動機扭矩輸出、變速系統、刹車，使車輛以用非常緩慢的速度通過比較惡劣的路面和陡坡，避免汽車因行進速度過快造成車輪打滑等問題。

長城炮越野皮卡的蠕行模式隻能在能在4L模式下開啟，當駕駛者激活此功能後，系統會通過操作巡航速度控制開關來調節車速，使得車輛自動進行爬坡，穿越，并且此功能附帶自動駛離功能，在車輛處于低速越野路況和倒檔時均可使用。開啟蠕行模式後駕駛者無需操控方向盤、油門個刹車踏闆，車輛将自動完成駕駛過程，駕駛者可以将更多的精力放在關注前方道路上，使越野變得更省心。

标配9500磅絞盤，脫困性能更強悍

絞盤在越野時有着相當的實用性，如果一輛越野車從未安裝過絞盤，那麼就不能算作是真正的越野，隻有真正安裝了絞盤，才是做好了陷坑涉水的準備，或者在實際越野過程中體驗到了如此艱苦的路況，絞盤可以稱作是四驅越野車的第五驅動力，縱然有再多的差速鎖、再強勁的動力也會面臨無法發揮功效的情況，此時絞盤變成了越野愛好者的唯一希望。

長城炮越野皮卡采用的是拖拽能力高達9500磅的電動絞盤，電動絞盤主要是由電動機、絞盤鼓輪、纜繩、導纜器、減速箱機構、制動系統、離合器、控制系統和控制器組成。操作電動絞盤時需先将絞盤遙控器線頭接上，然後打開絞盤離合器，用遙控器把纜繩放出來，拉繩時必須保證纜繩在輪鼓上存有5圈以上，否則有可能會導緻纜繩從輪鼓上松脫。纜繩連接好後關閉絞盤離合器，用遙控器控制拖拉直至車輛脫困為止。使用絞盤過程中最好帶上手套，使用過程中人員遠離絞盤繩索，使用完成後記得進行清理和保養，不然會影響使用壽命。

涉水深度達700mm，堪稱陸上遊艇

涉水深度是衡量一款越野車通過性的重要标準，一款越野車的涉水深度與底盤高度有着直接的關系，同時還受到接近角、離去角以及進氣口位置影響。長城炮越野皮卡擁有超高涉水性能，其涉水深度達到了700mm，在越野車涉水性能中位居前列，可以良好的應對中度和重度涉水挑戰，不用擔心因發動機進水從而導緻電瓶短路，以及發動機熄火等原因。

并且長城炮越野皮卡标配了涉水喉，也就是高位進氣管，極大的提升了發動機進水的高度極限，配合長城炮越野皮卡發動機艙内部各種線束、保險盒、蓄電池進行的嚴格密封防水處理，可以在越野過程中提高很強的通過性，而且長城炮越野皮卡的高位進氣的吸氣口可以選擇安裝集砂杯，能更好的過濾空氣中的雜質，提高了發動機吸入空氣的純淨度。

專業越野套件，多項預留改裝，讓車輛更生猛

除了上述專業越野裝備外，長城炮越野皮卡還采用了K-MAN氮氣減震、265 /62R18寸全地形輪胎配備（頂配為百路馳KO2越野輪胎）和高強厚度3mm底盤護甲，力圖打造越野中的鋼鐵猛獸。此外，長城炮越野皮卡還預留了許多改裝位置，如機艙預留12V電源、駕駛室内頂燈處開關、越野工況射燈、露營拓展用電、車輛維修拓展電源等，提升戶外露營便利性。并且車輛後保險杠處有拆卸式後牽引裝置安裝孔預留，方便拓展牽引裝置，同時最大角度保證離去角，提升越野性，還标配了拖車取電口，讓攜帶拖車出行更加方便。

智能配置豐富，讓越野更輕松

硬實力強悍的長城炮越野皮卡還擁有出色的軟實力，這款車配有博世最新9.3版本ESP、ACC自适應巡航、360環視、TSR交通标志信息識别、I-Call/B-Call/E-Call等車輛安全與智能救援功能、FCW前碰撞預警等多種功能配置，可以通過儀表盤顯示海拔、氣壓、坡度、指南針等綜合顯示，為駕駛者提供車輛行駛環境及路況信息，增加駕駛樂趣及行車安全性。

在硬核裝備 智能配置 柴油動力的共同作用下，長城炮越野皮卡展現出了超凡的實力，公路上是安靜帥氣的高端乘大皮卡，越野場地中是迅猛霸氣的性能皮卡，可以說長城炮越野皮卡是一款能颠覆普通人對“越野圈”認知概念的車型，它的出現将填補了國内越野皮卡的空白，開創國産高端性能越野皮卡的時代。

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