大概去年的這個時候，吳越大王拍了一期好車推薦，給大家詳細介紹了大衆途昂。那期節目除了讓我對途昂衆多投資消費者所好的特點印象深刻外，一直讓我忘不掉的原因其實還有一個。

那就是節目裡提到的高配530途昂，因為530車型裝備了大衆家族非常著名的VR6發動機，不僅配置傲人，動力水平同樣出類拔萃。

當時我就在琢磨，以後能不能有機會摸一次V6的途昂。沒想到一年之後的現在，這個想法就得以成真了，而且還是台頂配途昂。

我們收到的這台是2017款 530 V6 四驅至尊旗艦版，當初的官方指導價已經突破50萬大關，着實算不上便宜。不過雖然單純看價格不便宜，但和尺寸、動力、配置在統一水平線的豪華品牌車型比起來，這個價格其實已經實惠很多了，況且它二手的價格還要更喜人一些，性價比不言自明。

不過途昂的頂配車源非常少，所以基本上遇上都得靠搶。這台車在收購的時候我們也是費了好大的功夫才拿下，上架後更是迎來了衆多咨詢，最後被我們眼疾手快的老客戶P先生收入囊中。

P先生之所以如此果斷，一方面是老客戶身份，對我們的流程非常熟悉，相信我們對車況的把握；另一方面也是深知V6途昂車源的稀少程度，所以看到這台裡程不高的自營車上架後，沒多猶豫就直接下手了。

2017年4月上牌，裡程隻有3.1萬公裡，使用頻率相對較低，而且從種種細節也能看得出來，前車主用車很細心，成色如此可觀也就不足為奇了。

途昂上這台代号EA390的2.5T VR6，算是大衆集團最近幾年能見到的最新VR6了。小編了解到的資料來看，目前隻有途昂、途昂的北美兄弟Atlas、一汽大衆兄弟攬境在用這套動力總成。其運用範圍稱不上廣，這個背景之下，V6途昂的稀有程度大家應該有概念了吧。

以前市場上常見的VR6車型，大部分都是自吸車型。到了增壓時代，VR6也更進一步，現在的數據直接來到了220kW、500Nm的水平線，扭矩表現亮眼。如果大家沒概念的話，992的卡雷拉S是530Nm。

除了可觀的動力參數，它的聲音也非常好聽，小油門開度加速的情況下，發動機轉速在1200-1300 rpm時會有非常明顯的聲浪，再加上這個碩大的塊頭，它從身邊開過的時候能感受到非常足的氣勢。

不俗的動力自然也需要更為徹底的釋放方式，這種頂配車型上自然少不了大衆家的4MOTION四驅系統。可變軟硬的懸架、配合内置的多路況模式選擇，硬核越野咱不談，畢竟途昂也不是設計來幹這些事兒的，但出去郊遊走走非鋪裝路面我覺得是小菜一碟，節假日去跑個自駕遊什麼的，絲毫不會有壓力。

因為使用頻率确實不高，所以内飾上其實沒有太多可以供小編搜尋的使用痕迹。這個内飾成色，您給幾分？

途昂最不缺的是什麼？——空間。頂配途昂最不缺什麼——配置和空間。

在大衆車上你能想到的常見配置，在這台途昂身上都能找到：全速域自适應巡航、座椅通風/加熱、方向盤加熱、自動泊車、丹拿音響、自适應遠近光......

對于這種大尺寸的SUV，日常對尺寸拿捏不準是很多人的擔心，所以一套360度環影自然也是少不了的配置，能大大緩解在狹窄地段的停車焦慮。

頂配的V6身份标識，除了中網上，擋把上也有一個。這樣即便落座後排的乘客，也能在不經意間注意到這不是台普通途昂。

多色氛圍燈也是高配車型才有的配置，不過我拍照片這會兒天還大亮着，所以看着不是很明顯，夜幕下應該更加好看，這個就交給P先生自己感受了。

對于途昂，後排空間我覺得完全就是免試項目，無論前後、垂直、還是橫向的空間都非常可觀。這個第二排，像我這種小個子坐三個，根本用不完橫向的空間。

就算您是大個子落座後排，老闆鍵也能輕松制造更為可觀的空間。後排座椅加熱、獨立空調這些配置在舒适性上也有保障。

當然，超5m的車身長度，隻放兩排顯然就有點鋪張浪費了，所以第三排必然是這個尺寸的一個加分配置，5座7座可以按需切換。

不過這台途昂的第三排似乎并不怎麼用，因為後備箱放着5座模式的保護墊。

後備箱空間上更是不用擔心，途昂第二三排可以完全放倒，形成一個巨大的平面，拉大件絲毫不在話下，應個急甚至能當雙人床。

文章最後，恭喜P先生成為V6途昂車主，祝用車愉快。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!