現在的多數人特别是城裡人買車，在選擇車型變速箱款式的時候，無論是AT液力變矩器變速箱、DCT雙離合變速箱，還是CVT無級變速箱，隻要不是AMT，那都肯定是選自動擋。不過，有這麼幾款車，教授卻不推薦大家買自動擋，如果你駕駛技術過關，選擇它們手動擋的款式反而能獲得更好的用車體驗。

一汽-大衆-捷達VA3

捷達VA3其實就是捷達作為品牌獨立出去以後的一汽-大衆新捷達換标車，它和原來的新捷達幾乎是完全一樣的，所以大家都對它的産品力表現必定十分熟悉，教授也不再贅述。

教授之所以更推薦大家購買手動擋的VA3，主要還是兩個字——便宜。手動擋最低配隻要6.58萬起，自動擋則要8.38萬，而與這款最低配自動擋同配置的手動擋款式也隻要7.28萬。對于購買這類入門轎車的用戶來說，他們買車多是為了解決用車剛需，這一萬多塊算是“天文數字”般的差價了，如果預算比較充足，他們完全沒必要選捷達VA3。

另外，捷達VA3的1.5L自吸引擎動力本來就不算強，而自動擋款式的那台6AT變速箱，液力變矩器多多少少會“吃”掉一部分動力。并且由于不帶手動模式，如果遇到滿載或是高速超車這些高負荷工況，加速和油耗表現都不會太好看。而如果是手動擋5MT，駕駛者就能根據情況選擇擋位，這樣就能一定程度改善動力不足的尴尬。

一汽-大衆高爾夫

高爾夫是一款在歐洲很受歡迎的緊湊型兩廂車，然而由于後排空間不算寬敞，加之是兩廂車的“原罪”，因此在中國的銷量遠不及同品牌的三廂特供車。

但不可否認的是，高爾夫依然具備同級别車中較強的機械素質和操控性。那既然高爾夫不是一輛擅長家用的車子，那就更加有必要買手動擋了。且當下符合國6排放的高爾夫中，隻有1.4T引擎的款式提供手動擋，而這台1.4T引擎又是150馬力的高功率版，其中一個款式還提供了R-Line運動套件，大衆的心思你懂了吧？

還有一點不得不承認的是，大衆車型5MT手動變速箱的手感，在50萬以内确實是無出其右者，不僅換擋行程适中，擋位清晰，而且出擋自然，入擋帶有一定的吸入感，沒有任何生澀的感覺，不需要很用力。離合器的結合點也相對寬泛，不容易死火，即使是新手也很容易駕馭，拿來練技術也是再合适不過了。

東風本田思域

思域應該是這兩年最火熱的運動型三廂車了，177馬力的1.5T引擎、JDM文化的影響、本田黨的信仰加成，都是思域熱銷的原因。隻不過，絕大多數奔着思域而來的購車者，最後買的都是CVT款式。

教授認為，買1.5T的思域卻不買手動擋，真的是太可惜了。思域的這台1.5T引擎雖然馬力夠大，但CVT變速箱卻拖了後腿，不僅在起步時會限制動力輸出，而且CVT也過于平順了，激烈駕駛時缺乏該有的頓挫和激情，與思域這款車運動的調性不太搭。

再說了，本田黨不是一向口口聲聲說“思域不改，不如推下海”嗎？CVT變速箱天生的物理局限性就使得它不适合拿來改裝。而手動變速箱的改裝潛力就要高多了，且6MT的思域還是1.5T款式裡最便宜的，省下來的錢也夠你改不少東西。作為一個熱愛操控，喜歡純粹駕駛樂趣，左腳踩不到離合器就會寂寞的本田黨，你為何不買手動擋思域呢？（狗頭）

哈弗M6

哈弗M6雖然外表看着挺新的，但其實是換殼的老款H6，三大件完全是一樣。可即便如此，看在它起步價隻要6萬多的份兒上，不少人還是選擇了M6，所以時至今日，它仍是哈弗品牌的銷量大頭之一。

如果你也想買M6，那教授更推薦買手動擋。首先，哈弗的這款7速雙離合變速箱平順性真的說不上好，在走走停停的路況下駕駛，頓挫感比較明顯，整體感受不算舒适。其次，M6采用的1.5T引擎逆向研發自三菱的4A91系列，這台引擎本身的技術就相對老舊，渦輪遲滞比較明顯，低扭和油耗表現也都一般。

可見，這二者一旦結合，那麼駕乘感受就猶如一個剛學會開手動擋不久的新手一樣，簡單說，就是油門踩少了車不走，踩多了就竄，頻繁踩油門和刹車，就會弄得前仰後合的，不僅不舒适，而且還不利于省油。反之，如果我們買手動擋的M6，則可以通過鍛煉駕駛技術，避免雙離合的頓挫，并合理選擇擋位和練就娴熟的油離配合，來改善渦輪延遲帶來的低扭不足，同時盡量降低油耗。

這年頭，手動擋車型或許已經是家用車裡面的“珍稀動物”。可熟練駕駛手動擋汽車作為一名駕駛員必備的基本功，教授還是建議大家有機會就多練習，畢竟在自動化和科技化的浪潮下，人與車之間能夠相互交流的方式真的是越來越少了！

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