收費站客車etc專用車道可以走嗎?今年國慶假期，公衆出行以旅遊、探親為主，省内中短途出行占比較大，小客車自駕遊、周邊遊比例相對較高“行在路上”，我們再次享受到了小型客車高速免收通行費政策帶來的便利和實惠，下面我們就來聊聊關于收費站客車etc專用車道可以走嗎?接下來我們就一起去了解一下吧!

收費站客車etc專用車道可以走嗎

今年國慶假期，公衆出行以旅遊、探親為主，省内中短途出行占比較大，小客車自駕遊、周邊遊比例相對較高。“行在路上”，我們再次享受到了小型客車高速免收通行費政策帶來的便利和實惠。

自2012年重大節假日免收小型客車通行費政策實施以來，至今已有十個年頭。十年間，哪些變化在悄然發生？高速公路收費站的工作人員對此感受最深。

在“南北大動脈”京港澳高速的起點，北京杜家坎收費站，國慶假期小客車高速免費通行期間，27條車道上，車流如織。十年來的變化，作為杜家坎收費管理所所長的張松波頗有感觸。他說，當年重大節假日免收小型客車通行費政策啟動實施時，毫無前例可循，隻能摸索前進。“我們在之前雖然也有黃金周的各類保障，但畢竟免費通行還是頭一次遇到，所以當時沒有過多的經驗可言，我們也是想了幾點措施，并且反複演練。”

反複演練的同時，他們還要面對很多具體問題。比如，如果小客車駛入收費站的時間還在免費時段，駛出時進入計費階段，又該如何計算費用？最後得出結論，提前6小時，也就是在10月7日晚6點發放通行卡，一旦有車輛在零點後仍然在路上，通行卡就能讓收費站點進行計算。張松波介紹：“從免費恢複到收費，得提前6小時發通行卡。這也是考慮一些在途車，考慮他到達出口的時間會不會超過免費的節點。如果當時手裡沒有卡，可能對于計算通行費就會産生一定的影響。”

如今，紙質卡已經換成了高科技的CPC卡，隻要放在車裡就會自動識别經過的高速門架和收費站，精準計費。

“現在已經變成了 CPC卡，和之前的紙卡相比，它記錄的信息更準确，裡邊也有一定的技術設置，通過與收費站、高速公路沿途的門架系統，與門架自動産生交互，準确記錄車輛的行駛軌迹、應該繳納多少通行費，因為全國的公路網相對于以前也比較複雜，從同一個出發點，它有不同的路線可以選擇。”張松波說。

如今，收費員可以實現用掃碼槍一站式錄入站碼信息，不僅提升了通行效率，還減輕了工作壓力。這樣的智能化變革還不止一處。

随着2014年ETC收費系統的加入以及2020年取消省界收費站，高速公路車輛通行也變得更加暢通、便捷。2014年ETC大規模普及之前，雖然杜家坎收費站是全國最早一批安裝ETC試點的收費站，但他們仍以人工收費為主，節假日小客車免費通行期間，還要單獨辟出免費車道來保證秩序。現在ETC大規模普及之後，通行效率大大提升。

張松波舉例說：“以前人工收費，我們所設定的指标是，要達到每一輛車确保10秒以内通過收費站，現在有了ETC這個指标，（以前的）實際上已經遠遠過時了，ETC的通行效率是人工的4~5倍。”

不過，ETC在大大提高效率的同時，也給張松波和同事們帶來點“小煩惱”，不少車主誤以為節假日免費期間小客車ETC仍然收費，通過收費站時特意把卡拿出來，導緻車輛不能正常駛出。“有一些市民朋友可能不太清楚，認為ETC走高速公路就會自動扣費，會把卡拔掉，但正是因為這種不正确的操作，造成在入口或者出口不能夠正常駛出，還需要我們有人去處理這些情況。”

談起這十年的變化，不僅僅是節假日小客車免費通行更方便了，張松波作為從業者也真切感受到了科技進步給行業帶來的巨大變化。

“從最早完全的人工收費，到後來的半自動電腦計費，再到現在ETC不停車通行方式，确确實實發生了很大變化。尤其是完全人工收費時，感覺車輛的數量一年比一年多，真的感覺，在這麼大的交通量之下，人工怎麼能夠滿足這種需求？這幾年科技不斷進步，也能明顯感覺到我們每年的車流量是在不斷增長的，我們每天還能夠确保車輛快速安全通過收費站，這是科技帶來的非常大的貢獻。”張松波說。

來源：央廣網

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