老年代步車雖然是一個小衆車型，但近2年很受大家的關注，主要的關注方向有2點，第1點是來自非車主對于它的事故率的關注，老年代步車由于上路沒啥約束，駕駛證的安全意識普遍不高，常常出現不太遵守道路交規的情況，成為道路上很大的一個安全隐患，不僅影響自己，也影響道路其他行駛的車輛。

第2點關注是來自于車主，随着老年代步車的管理變得嚴格，很多車主都擔心自己的車輛無法上路，老年人的用車需求無法得到保障，因為少部分車主的不遵守交規，連累所有的車主跟着“遭殃”，在去年和今年以來，多地實施了對老年代步車的“禁行令”之後，車主十分關注自己所在地，會不會受到影響。

無論是非車主還是車主關注的“點”，其實都“劍指”老年代步車的不規範，非車主關注老年代步車上路能不能遵守交規，得到規範化，而車主關注的是老年代步車由于至今沒有“合法”上路身份，雖然被禁止上路，路權沒有保障，但這2種擔心，都即将被解決，關于老年代步車的标準，已經完成征求意見稿，意味着它的實施将是“闆上釘釘”，車輛上路除了遵守交通規則之外，車主做到這5點，就可以合法上路，查再嚴也不用“慌”。

老年代步車目前存在的最大問題，莫過于它的資質問題，它的身份一直得不到承認，也是這個原因，老年代步車雖然外觀相似于汽車，但它的内核來自于很多小廠的組裝、拼湊，用料粗糙，工藝簡單，對安全性毫無保障。

而如今有了标準之後，車輛的生産不是一家随便的小作坊随便組裝就可以去銷售，納入了規範化管理，車輛在資質上必須要合格，其中有3大資質是車輛出廠、銷售必須要有，包括了：3C認證、機動車合格證、車輛一緻性證書、工信部機動車目錄公告。隻有符合這些資質的車輛，才是被官方承認能夠合法上路的車輛。

當然，車輛有了資質以後，需要把車輛的資質體現出來，這種方式就是挂牌，隻要車輛能夠獲得牌照，就意味着，它是擁有3C認證、機動車合格證、車輛一緻性證書、工信部機動車目錄公告這些資質，是可以合法上路的車輛。

而且，挂牌也是約束車輛駕駛的很好的方式，我國道路有超3000萬的電子眼設備，就是用來抓拍一些違章車輛，而識别車輛信息的方式，就是車輛牌照，這樣就很好的約束那少部分不遵守交通規則的車輛，撕去老年代步車一直存在的“馬路殺手”标簽。

保險制度是機動車重要的保障，它能夠避免發生交通事故之後的諸多糾紛問題，而老年代步車讓很多其他車主不滿的一點，就是發生交通事故，不少駕駛人會以“弱勢群體”自居，躲避、耍賴承擔賠償責任，讓其他車主索賠無門，但一旦有了保險，就避免了這種情況的出現。

當然，過多的保險費會拉高了車輛的使用成本，車主可以根據自己的情況進行選擇，目前必須要繳納的保險為“交強險”，保費為950元一年，其他的車損險、三責險等，可以本着自願的原則進行選擇性購買。

機動車持證上路是基礎門檻，即便；老年代步車隻是微型電動乘用車，它也屬于機動車，上路就必須要持證上路，這樣做的好處，是能夠對駕駛人做出一定的篩選，對于毫無安全意識，不适合駕駛機動車的駕駛人，進行了“淘汰制”，他們将無法使用老年代步車。

很多車主擔心的就是持證問題，從目前來看，電動汽車适用的駕照為C1或C2，這2個等級的駕照，對于年齡都沒有要求，即便是70周歲以上，隻要能夠通過身體健康檢查，都是具備考取駕照的資格，當然，如果身體存在健康問題，比如色盲、反應力較弱、記憶力較差，這些都是會增加車輛在道路行駛的安全性，不允許駕駛車輛，也是對自己的安全的保障。

老年代步車有了“路權”，但并不意味着什麼樣的道路都能行駛，目前的現狀，老年代步車在機動車道，非機動車道都能看到他們的身影，但作為機動車的一員，四輪低速電動車，行駛的道路應當為機動車道。

當然，雖然能夠行駛機動車道，但由于老年代步車有着最高時速限速70公裡/小時的限制，車輛是無法在高架、高速這樣的快速道路行駛，這樣做的原因，也是為了保障道路交通的秩序，以及減少慢車行駛帶來的安全隐患問題。

結語：總之，老年代步車想要上路，不可能再像以前那樣毫無約束，它也需要和其他機動車一樣，遵守相應的規則，看似對于車輛的用車門檻提高，但其實也是體現道路行駛車輛的“公平性”，也是保障老年代步車的安全，整個道路的安全，所以，小行家覺得，這幾點約束還是比較合理的，把高風險的車輛、駕駛人“拒之門外”，保障具有安全性的老年代步車合法上路的權益，還是值得認可和點贊支持的。

那麼，對于老年代步車上路的這5點，您怎麼看呢？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。

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