直到現在為止，也不知道23歲女孩死亡的真相。事情出現後16天，貨拉拉開始配合調查，還是因為死者的弟弟把這個事發到了微博，并且引起了媒體的關注，随着事情的不斷發酵貨拉拉陷入了輿論的漩渦。

在這幾天，有媒體指責貨拉拉司機崗前培訓走形式，也有網友指責貨拉拉司機根本沒有監管，更厲害的要數有些記者暗訪了貨拉拉司機的入駐流程。

對于貨拉拉來說，它就和當初的滴滴一樣，任何的缺點都被無限的放大。就在這種情況下，貨拉拉發布了第二條聲明，公布了自己的整改措施。

在聲明中，貨拉拉反思了平台存在的明顯問題，而且提出了具體的措施，并且在最後貨拉拉還懇請社會各界對整改工作進行監督，濱江更新安全整改進度。最後還公布了郵箱手機大家對整改工作的建議。

單純的從文案來說，貨拉拉這則聲明可以說是面面俱到，用詞也是非常流暢，态度更是不用多說，一開始就幹脆的承認了錯誤，然後又有對事件的自我剖析，再有整改措施和方案，而且還是很具體的那種......

但是看了這篇公關稿，你覺着貨拉拉隻能做到這樣，不過公衆的憤怒并沒有減少一點，讓人想說一句“你早幹嘛去了，為什麼不在出事之前就采取措施？”

其實，當初的滴滴和貨拉拉不是一樣嗎？當年的滴滴遭遇了怎樣的輿論，最後做了怎樣的整改，貨拉拉有樣學樣再來一遍就是了，公關既然有正确的答案為什麼不抄呢？畢竟文學作品有抄襲一說，公關隻能說借鑒。

對于貨拉拉來說，固然因為貨運屬性司機和客戶的接觸要少很多，但随着貨拉拉的不斷發展，覆蓋城市、司機數量、訂單量的持續提升，發生惡性事件隻是時間問題，要知道滴滴類似的危機可不止一次，如果下次依然發生了類似事件，而且這種可能性極大，貨拉拉這些整改措施就成了大家取笑的把柄。

所以，在滴滴已經有了前車之鑒的情況下，貨拉拉依然對于自身的業務的安全性沒有前瞻性的預判和相應的完善工作，同時對事件發生後的應急處理和公關能力也很欠缺的情況下，貨拉拉還是給自己留點後路吧。

其實就整改來說，貨拉拉本次整改最大的誠意應該體現在一個是如何增加使用他們産品服務時過程的安全性；而是如何加強管理或者約束和他們有協議的龐大司機隊伍。

但是這是幾乎不可能完成的任務，因為貨拉拉與大多數平台一樣，加入他們的無需人品道德考核，有車有證，它管開車的做過什麼？

所以光靠一個軟件五花八門的功能行嗎？你功能再多，在用戶端這邊，沒有人有心思研究你們的軟件。

所以，貨拉拉說是整改真正的隐患就是在避重就輕，因為真正的整改貨拉拉這個軟件也就不複存在了。

而就在貨拉拉當事人的弟弟在和貨拉拉達成共識以後，連夜跑路，連人帶号幾乎像從沒有出現過。這讓觀衆更加的反感，所以從整件事上來說貨拉拉的公關在于它太秀了，在現實強大的對比下顯得愈發的不真實。

你嘴上說着整改，結果當事人弟弟立馬跑路，貨拉拉究竟做了啥也不難猜測“我給你一筆錢，你别說了”，你這讓人怎麼相信你的整改措施。

針對此事，著名品牌傳播與危機處理專家曹保印表示，貨拉拉之前埋雷太多，而且都沒有爆出來，随着事件的發酵和媒體的進一步挖掘，危機肯定會接二連三，在這種情況下，貨拉拉應該适當地裝傻，而不是瘋狂的作秀，以彰顯自己的能力，貨拉拉真正要做的事削弱“以前就有問題”這個情況，畢竟腦子有問題，總比價值觀有問題強。有時候适當的裝傻也是公關必須的，而貨拉拉沒有看到這一點，過于精彩的公關稿讓人産生了不真實的情況，這也是公衆憤怒的所在。

但不管怎樣，公關并不能逆天改命，掩蓋隻能掩蓋一時，掩蓋不了一世。

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