每個車系都有自己的換代周期，根據其市場定位、銷量，間隔時間有長有短。話雖如此，有些車的換代周期可是着實長的有些過頭，以至于當你在大街上遇到它們時都會産生幻覺：“我這是回到年輕時代了？”

這一代卡宴于2011年正式上市，到現在已經是第6個年頭了，在外觀方面基本沒有太大的調整：燈組從氙氣變成了LED，對發動機動力進行了小幅度升級，配置也做了一定調整。不過對于保時捷這樣的豪華品牌來說，換代周期長是一件很正常的事，好在現款卡宴的造型/配置/動力依舊迷人，撐到下次換代也完全不成問題。

途觀剛上市的時候那市場反響可是轟動性的：當年還沒有精品SUV這個概念，尤其是在途觀這個價位，加之大衆強大的品牌号召力，途觀一經推出立刻成了排隊加價都買不到的搶手貨。而現在7年過去了，接任者途觀L已經上市，途觀還在堅挺的銷售着——記得上次有個人手舞足蹈的和我說，他在途觀L上市的前兩天“趁着大優惠”終于買到了途觀，“像撿到個大便宜一樣”。

老一輩對大衆的感情是難以撼動的，所以途觀熱銷我們可以理解，但還有個同年代的家夥就有點厚臉皮了——ix35于2010年正式上市，和現款對比除了外形稍稍做了點小改動外，從裡到外你基本都看不出有什麼區别——這貨從本質上講可是現款途勝的爸爸輩啊。從今年上海車展我們可以得知，新一代ix35将于今年11月正式亮相，雖然理論上它會替代這一代ix35，但以北京現代癡迷于多代同堂的尿性，我總是覺得有些懸。

早些時候在華銷售的美國車都有很多“很美國”的缺點，比如這輛車...除了造型确實非常的威武陽剛、品牌确實非常的小衆逼格，酷威确實不是一輛非常值得推薦購買的車。從2009年與中國消費者見面以來，它基本沒有發生過多大的變化，銷量也是平平淡淡。據我所知，它在國内還有一位菲亞特的貼牌兄弟...貼啥不行非要貼這個...我也是服氣的...

吉姆尼也好久沒有大更新過了——10年過去了，它的三大件、它的外形還是那麼熟悉，好在為了順應時代的變遷，10年間鈴木為它增加了不少配置車型，從手動到自動，從底配到高配。不過話說回來，像吉姆尼這種異常個性的越野車型其實也完全有理由不去刻意追求市場的走向，賣點獨特自然也不愁找不到下家。

13年過去了，這輛車居然還在賣！而且不止鄭州日産在賣，改成東風标的它還有另一個新名字：奧丁...在這13年間，帕拉丁從内到外都保持了高度“原汁原味”的風格，你可說它堅守了傳統，但至于這樣到底值不值得，畢竟售價擺在那裡，還是讓它的消費者自己決定吧。

這輛祖宗輩的越野車源于上世紀60年代，中蘇關系惡化後，生産自主軍用越野車的計劃被提上日程，于是經過對Jeep的前身威利斯的一通借鑒及改良後，更大更實用的212誕生了。如今50多年過去了，除了對發動機和車内配置進行了一些“簡單”的升級外，它依舊保持了原汁原味的風格。不過北汽也沒指望拿它賺大錢，想要購買BJ212需要提前預訂。

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